据外媒报导，依据3月14日向迈阿密联邦法院说起的三起集体诉讼案显现，通用车子、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众以及梅赛德斯早已明白高田平安气囊气体产生器存留难题，可是实行召回而是几年后的事宜了。

　　截止日前，高田难题气囊已形成全世界22人死亡，超越180人受伤，并激发了美国车子产业史上第一大范围的召回。据统算，19家车子生产商需召回4,200万机动车。关于高田来讲，难题气囊丑闻不但带来了刑事诉讼和罚款，还迫使其申请破产庇护。

　　这次的三起集体诉讼以为，车子生产商之是以抉择高田气体产生器，是由于与其余采纳不同化学物质作为能源的产物比较，高田气囊的本钱较轻。三起集体诉讼案的首席律师Peter Prieto指明，“这点车企早就晓得高田气囊的平安风险，可是依然数年后才向公众披露，才采用行动。” Prieto以为，这点案件是“使它们承受责任的要紧一步”。

　　这次集体诉讼案，引用的是此前相关其它车企和高田案件中的少许文献。原告称，上述车企早已晓得高田气体产生器在测试时存留缺陷，可是依旧推迟采用行动。此中，关于通用的指控最为惨重。高田文献显现，早在2003年，通用就对产生器破裂风险显示过担忧。

　　在2003年4月与高田的一次交流中，通用对“弹射可变性”显示出担心。“弹射可变性”意指着，在平安气囊开展时，可能会充气不足，也可能会产生爆炸，依据诉讼，一名通用工程师那时对测试不足、湿度操控以及高田工厂未能满足通用准则等等提议了好多疑问。即便后来高田并未给出令人称心的结果，通用依然到2014年6月份才最初了召回。诉讼中指明，“被告并未就此事做出有意义的考查，或许通告相干看管部门和客户。”

　　依据诉讼，大众和高田之中屡次存留品质争端，甚而在检查以后拒绝接收产物，可是大众依然在2016年才最初召回。依据企业邮件显现，戴姆勒团体也早在2003年就对高田气体产生器的完整性存疑；2004年，梅赛德斯工程师同意在放弃要害功能参数的根基上运用高田气体产生器；该企业也是在2016年才最初发表召回。尽管FCA在21世纪初就曾表明担忧，可是也到2014年才最初召回。