“近六年来，与华夏对外贸易顺差持续增添的概况相反，车子产物贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，此中全车逆差240亿美元，零部件产物逆差15亿美元。”

9月7日，商务部机电司司长张骥在2011华夏世界车子零部件进行高峰论坛上显示，我们国家的零部件出口还最重要的聚集在跨国收购链的低端位子，这在必定水平上约束了华夏车子资产世界化的进行。

日前，华夏车子市场进口零部件多为技艺含量高，附带值高的要害零部件，变速箱，启动机等要害部件，占比达到了60%。华夏车子零部件出口最重要的是轮毂、车轮、调转方向节等劳动稠密型的机械类和部分机电类的产物。

实质上，除了零部件出口方面的被动局势，在包括启动机、变速箱以及底盘技艺在内的车子资产三大要害零部件技艺中，华夏零部件公司在变速箱和底盘技艺方面还很落后。

“此刻全国自动变速箱的销售数量大概有几百万台，华夏原土零部件厂提供的不到2万台，华夏自助研发的自动变速器根本上是零。” 9日，吉孚能源技艺（华夏）局限企业总经理符修齐叮嘱记者。

华夏做变速器这种范畴根本上是从03、04年最初的，真实相比体系性地开发也便是这几年，自动挡车型和自动变速器的要求十分大，忽然间大伙发觉自动变速器是华夏车子产业进行的阻碍。“此刻根本上见不到华夏的自动变速器产物，大伙这条路非走不可，此刻每全家全在拼命地做变速器。” 符修齐重申。

焦点零部件关于全车公司的意义尤为要紧。金融危机时期，通用、福特、克莱斯勒三大美国车子企业暴露的难题十分典范。通用的能源总成技艺依赖于欧宝，福特的能源总成技艺依赖于马自达，金融危机以后都发展了策略调度，从新增添对能源总成的投入。

相反，欧洲车子公司能源总成技艺都十分强盛，在金融危机以后直到此刻，皆是受益匪浅的，例如大众车子，而福特和通用延续也在推涡轮增压启动机。

“自动变速箱此刻再不做，真的是被海外封杀了，华夏的自动变速器资产化还要5-10年的时间，假如此刻也不加速步伐，华夏车子产业将受制于人。”符修齐显示。

在自动变速器研发这条公路上，华夏主机厂日前经过委托开发、技艺传授、常识产权移交，渐渐吸收为本人的东西，这的确须要一种进程。相反，手动变速器方面，华夏曾经处于素质提高的阶段，况且近几年进行的成果相比显著，技艺曾经老练。

实质上，除了焦点零部件技艺的缺失，华夏零部件资产还面对具备普及性的三大挑战：自助零部件本钱优势遭到削弱、准则法则变严给自助零部件造成技艺与本钱的双重负担、模块化制造与同步开发的普遍给自助零部件造成越来越高的技艺壁垒。

零部件公司对华夏车子产业的进行十分要害，自助品牌假如无掌握焦点零部件技艺，最干脆的结果便是利润率十分低。

依照罗兰贝格的统算，自助品牌日前在华夏市场销售数量份额大致是三分之一，可是出售额的份额就占到20%，利润唯有10%。

“华夏零部件公司进行应当争取政府在适合WTO准则下的第一大扶持，例如经过各式通道扶持生产业企业到市场。” 国度消息中心消息资源开发部主任徐长明显示，另外世界采购也是一条出路。

同样以变速箱产业为例，2009年吉利出资7000万澳元全体采购DSI企业，包括焦点技艺和研发中心，采购后，DSI企业凭借在自动变速箱技艺特点，先后在湘潭、济宁、铜陵设立工厂，产物组装远景、帝豪、猛铜以及SUV、EC8等新款汽车型上。

罗兰贝格考查显现，2011年世界零部件产业的趋向是，来源新兴国度、特别是华夏的策略投资者在车子零部件全世界并购买卖市场上越来越踊跃，增添特别快速，这从德语区（德国、奥地利、瑞士）并购市场的进行中获得显著表现。此刻，在车子零件全部最重要的的并购买卖中，至少有全家华夏投资人参加此中。

值得注意的是，虽然并购是进行的要紧契机，可是从全世界探讨来看，并购案内部75%以上是失败的。罗兰贝格大中华区副总裁沈军显示，失败的原因包括策略指标不准确、过度竞价形成采购价值被不合乎道理地高估、以及并购后的整合缺乏有用的举措，形成要紧人士的流失等等。