不知从什么时候起，杭州地铁1号线沿线站点出口，冒出了不少电动车的身影。

　　这点电动车可非是过客——它们守候在此，兜客商用，收取每趟10到20元的费率；它们由小变大，范围成军，从业者已达数百；它们不论日晒雨淋，还不论能否周末，都会一直“坚守阵地”；它们骑好的电动车多半通过了改造或加装，烈日下，一顶撑起的遮阳伞在各个地铁出入口额外醒目。

　　坐在这样的电动车后面，说切实的，是有必定平安祸患的。但钱江晚报记者持续观看半个月后发觉，大家仿佛对此其实不太在意，“电的”的业务做得风生水起。

　　关于一种都市的交通体制来讲，每一种节点之中的换乘，关乎到交通脉络的通畅与否。

　　“电的”异军突起的背后，是都市地铁换乘不便的外出尴尬。

　　地铁1号线近30个站点

　　差不多都有“电的”出没

　　地铁沿线站点，以兜客为目的的电动车骑行人，也便是大家口中常说的“电的”，到底概况如何？

　　为了一探究竟，咱们分兵两路，以武林门站为中心点，区别朝两个方向逐个站点发展观看、纪录。

　　结果使人大跌眼镜——除了龙翔桥、凤起路、武林广场、西湖文化广场、火车东站、定安路等6个站点外，其它近30个站点均发觉了电动车的身影(见图)。

　　这点站点上少则四五辆，多则20多辆。在这点站点之间，又要数湘湖站的载大巴车最杂，范围也第一大，除了平凡的电动车外，还夹杂着电动三轮车、摩托车等。

　　例如在九和路站德胜东路出口，10多辆电动车差不多将全个出口的空地都给占领了。它们当然地排成3列，从密度上讲，堪称地铁站口电动车之最。电的驾驶员们有的听音乐，有的闲聊，有些人则直接打起了盹。

　　钱江晚报记者注意到，好多电动车皆是被改造过的，后备箱都被拆卸掉了，取而代之的是一块软垫。“这样可行让乘客坐得舒服点、宽敞点。”

　　同一时间，它们的电动车，根本都加装了遮阳棚。“那么大的太阳，不加遮阳棚，就无竞争力了。”

　　地铁到站，乘客纷纷走出站口，它们就会蜂拥而上，争着问“去哪？要不需要搭车？”面临这类概况，有的人摆摆手，有的人则轻车熟路地议起价来。

　　不少人一最初拒绝了它们的招揽，但在路旁等待许久以后，又从新回到了电动车停靠点。

　　兼职全职都有

　　开“电的”的已有数百人

　　到底有多少人从事着这种“职业”，它们又皆是些甚么人呢？

　　钱江晚报记者考查发觉，从事电动车兜客业务者，以兼职为主，自然也有全职做的。日前，从业人士已高达数百之众。

　　时间自由，来去自如，是它们从事这门业务的最重要的原因，况且“业务也也不错”。

　　打铁关地铁站口子，杨师傅刚刚送了客人去省国民医院后返回，赚了10元钱。

　　杨师傅是安徽人，在杭州做保安，“电的”不过他的副业。他叮嘱记者，本人是从昨年起最初做“电的”业务的，通常也就周末休息的时刻出去干活。“一种月下去，除去本钱，能赚个1000多元，加上当保安的3000元工资，本人挺称心。”他说，要害是时间可行自由调节，想休息就休息。

　　来源甘肃的吴师傅30岁出头，皮肤黝黑，身材精瘦。他最重要的在文泽路站和高沙站兜业务。

　　他说，这点位置有弟子，有上班族，业务还行。一天下去，少的时刻能有三四十元钱，多的时刻，可行赚个一两百元。假如做全职的话，本人勤快点，一种月赚个3000到5000元，通常难题适中。

　　只是，干“电的”的许多也抱着干一天是一天的心态。吴师傅说，这一行门槛低，只需有一台电动车，认识路就可以干，竞争也渐渐剧烈起来了。“咱们也晓得，这行终归也算不上正道，运管和交警皆是要管的，哪天查得严起来，也就干不下来了。”

　　“电的”扎堆

　　与换乘不便相关

　　干“电的”的，晓得本人商用是非法的，而坐“电的”的也晓得抉择他们其实不平安。

　　“坐过好几回，本来还感受挺慌的。”从打铁关地铁站口走出去的赵小姐说，它们骑车蛮猛的，有时干脆会骑到车辆道上去，而遮阳伞装着，骑起来也有点摇摇晃晃的。“咱坐在后面，老是提示它们，慢点、慢点。”

　　只是，说归说，赵小姐仍是坐上了一台电动车，她说，大热天的，坐公交还要走上一段路，打的也挺难的，“没法子，仍是坐电动车最方便了。”

　　打铁关地铁站尽管地处市中心，只是有不少市民全在Let‘s go后台反应过：地铁站出去后，想没有缝接连其它交通用具，本来其实不是很现实。

　　咱们依据网友们的意见，设置了一条路线发展实验：从打铁关地铁站到湖州街的浙大都市学院。

　　记者从东新路的地铁站口出去后，四个方向都走了走，结果发觉想讲换乘真的不算简单：

　　●假如要抉择公交的话，则必需花10多分钟，步行至公交和平广场站。公交车来临倒是相比及时，坐上22路公交车，到三塘南村站后转48路公交车，到达茶汤桥公交站(都市学院)，耗时48分钟。

　　●假如不坐公交，抉择打的，还不是特别简单，运气不没有问题话，20分钟可能也等不来一台空车，尤其是迟早高峰。打上的，开往目的地，消费是27元，耗时15分钟。

　　●而坐“电的”，20元的价值可成交，即到即走，不用呆在大马路面上挨晒，耗时也就22分钟。

　　三种抉择一对照，“电的”为什么业务红火的原因，不言自明——

　　从城区的地铁站出去，转坐公交和出租车都那么难了，就更不用说城郊联合部的地铁站了。在地铁滨康路站出口，咱们只瞧到一种公交站，公交站唯有177路。而江陵路站点，江陵路出口的公交站仅有138路(外环)。在江南大道出口，也唯有107、172路。

　　在多天采访中，咱们注意到，从地铁站出去坐“电的”的人群形形色色的都有，此中就包括了上班族、弟子和平凡市民。

　　“电的”师傅杨虎就说，地铁口有些人急于用车，又不认识路，公交还不方便，是以它们才须要咱们。

　　常坐电的的王树敏叮嘱记者，杭州日前唯有一条地铁线，外出还未成体制，再加上换乘不便，是以他只能搭乘“电的”，“期望2号线开通今后，这样的概况能好转一丝。本来假如公共交通很方便的话，谁乐意去坐那末不舒服的‘电的’呢。”