德系车比日系车厚实沉重，自助品牌用材比不上合资品牌，这是平凡客户普及的逻辑和固有观念，可真正概况如何？咱们从销售数量第一大的A级小汽车来瞧瞧，相比一下市场主流A级小汽车的车重，能否真如大家感官中那样。此外，咱们也可行拉伸解读一下车重关于车子到底有哪些作用。

　　比车重 自助品牌竟然胜出

　　起首抉择速腾、宝来、朗逸，这是极具代表性的三款德系A级小汽车，速腾作为此中最重的车型，车重范畴在1300KG-1380KG之中。而最轻的则是朗逸，车重范畴在1210KG-1290KG内。装备防撞钢梁的宝来车重则是在1220KG-1310KG之中，看来有了后防撞钢梁以后，仍是比朗逸重一丝的。总的来讲，在三款德系车中，最轻的是朗逸（1210KG），最重的是速腾（1380KG），全体区间在1210KG-1380KG之中。

　　再来看日系车，卡罗拉、思域、轩逸作为最热销的三款日系车，同一时间也是隶属A级小汽车。此中车重最重的是丰田卡罗拉，车重为1265KG-1410KG。1410KG的第一大值，根本秒杀同等级全部德系车了。而思域的车重范畴在1275KG-1329KG之中，对照同等级德系，根本能秒杀宝来和朗逸了。轩逸作为最轻的日系车，车重在1188KG-1270KG之间。终归寻到了比德系车要轻的日系车了，整整比朗逸轻了22KG。这三款日系车中，最轻的自然便是轩逸了（1188KG），最重的就卡罗拉（1410KG），全体区间在1188KG-1410KG。

　　全体来讲，卡罗拉、思域单从车身重量来讲，曾经周全超过了速腾、宝来、朗逸三款德系车，仅轩逸次于德系车。按三局两胜的准则，得出的结论则是日系车比德系车重。人间所传播日系车轻薄的传言当然也就不攻自破了。

　　再来瞧瞧同等级的自助品牌，长安逸动车重在1280-1610KG之中，吉利帝豪在1250-1335KG之中，奇瑞艾瑞泽7在1350-1396KG之中。不管是长安、吉利仍是奇瑞，同等级的A级小汽车周全超过德系车与日系车。况且价值还要比德系与日系车廉价那末多，假如按车重来评价品质的准则的话，自助品牌可真是良心之作啊。

　　论平安 车重无势必关联

　　关于车子的平安技艺，基本和所谓的钢板薄厚没多大关连，更多的是车身主体构造的设置以及车架的用材抉择方面起要害性效用。日前，主流的平安技艺进行皆是经过增强构造设置，以及前端的磕碰溃缩吸能技艺，来转嫁对驾驭室的能量冲撞，更好地庇护汽车内部人士平安。欧洲NCAP磕碰测试和美国的IIHS、NHTSA磕碰测试准则，才是具备参考价格的权威机构。此刻的科技含量很高的轻量化的材质比平凡构造重量型钢材更有韧性和吸能能力。可是少许车企都不想意减少车重，一种是技艺能力局限一种是本钱的增添，增添车重多简单、如何确保平安的前提下减少车重才是让公司头痛的。关于此刻的新款资料和新技艺的利用，车重就平安车轻就不平安的理论早就过时了。

　　论油耗 轻量化才是趋向

　　日前好多车企在改进启动机功能同一时间，也全着力于减少机动车品质，也是期望集合全部技艺提高来改进油耗。从历年的统算数据瞧出，20世纪八十年代到2012年，为了应对法则采纳新装置（触媒、电控装置、废气重复、涡轮增压等）、提高磕碰功能追加平安配备、提高产物魅力安装的车载娱乐设备等缘由，各等级的车子的整备品质一直在上升。但到了2012年后，显露了下调趋向，此中一种要紧的原因是车子磕碰功能请求根本上可行满足了，没再须要增强装置来应对磕碰星级请求，可行经过下降全车品质来下降油耗，提升车子的汽油经济性。

　　论驾驭 车越重越难操控

　　好多汽车主人在快速驾驭机动车时平常都会感受日韩品牌的少许车型驾驭感受无欧美车型“稳”，大伙把这类景象称之为“发飘”。但瞧完上面的相比以后，大伙能否对“日系车由于轻是以发飘”的观念有所改变呢？即便实质的重量比德系车重，日系车快速行进的扎实感普及仍不如德系车。车子行进稳固性本来和车重并未干脆的正相干联，而最重要的是遭到机动车的车胎、吊挂、空气能源学设置和车身重心等方面要素作用。

　　车身重量在车子设置范畴是一种很使人头疼的要素，它会带来各式各类的负面作用，例如机动车制动功能削弱、调转方向能力变大、惯性相当大等等。从客户的方位出发，会以为机动车越重，快速驾驭中风越“吹不动”，于是机动车的快速稳固性会体现更好。实质上，这是错误的一个认识。在实质行进的稳固性中，车重不但无起到正面效用，反而常起到负面效用。盲目增添车重会导致车子提速功能削弱，同一时间须要更强盛的制动体系，假如依照原制动体系，车子会有一个“刹不住”的感受，这本来也会导致驾驭者发生“车子发飘”的感受。况且，假如机动车自重增添，在转弯时车胎的离心力只有会增大，不会降低。这也就意指着车越重，“发飘”的概况越惨重。实质上，重车使人感受到“平稳”，最重要的表现在路面颠簸时汽车内部愈加安稳，抗侧风能力强。