据科技网络Gizmag报导，美国一科研团队经过模拟实验发觉，在驾驭时大家走神的概况十分普及，尤其在直线或许驾驭枯燥时，走神的频次更高，而测试中竟有人70%的时间全在走神。

　　在直线行进或许在一段全无趣味的公路上驾车时，大家很简单开小差，而走神则更简单激发险情。此刻，大批探讨人士试图发觉大家驾车时开小差的频次到底有大，而这一次经过探讨公路运用者脑电波的运动频次，探讨人士仿佛发觉了少许谜底。

　　包括美国交通部以及快速道路治理局（NHTSA）官员在内的考查人士设立了一款实验情境，并将驾驭时走神的概况发展了量化料理。探讨团队招募测试志愿者，并经过一款电生理监控体系，在模拟情境下监测参加者大脑的脑电波运动概况。

　　模拟情境第一大化的模仿了每天上下班单调的通勤概况，况且如同事业日般延续发展5天。测试者在接连了检验仪以后，则打开了模拟驾驭情境，它们须要达成2段20分钟的匀速驾驭测试，线路是直线或许枯燥乏味的快速路段。在二次驾驭时期，测试人士须要达成一次笔试，以反应当日事业的脑力劳累水平。

　　在测试进程中，测试人士会随机听到一次提醒音，以后平板电脑则会询问它们能否走神了。假如测试人士回答“是的”，那末以后体系则会再一次询问测试人士能否意识到本人走神了……乔治梅森大学（George Mason University）探讨人士卡瑞尔·鲍德温（Carryl Baldwin）显示：“在模拟驾驭测试中，咱们发觉大家经常走神，有的人甚而70%的时间全在走神……”

　　探讨团队显示，受测人士常常在第二段旅途中更简单走神，况且，在65%的时间里，它们意识到本人走神了。经过观测受测人士的脑电波概况，当走神产生时，大脑的电生理形式表现了十足不同的浮动。

　　鲍德温显示：“走神可能是人类生存中必不可少的一部分，没有办法幸免。这可能是在办公室忙碌了一天以后，大脑修缮的一个形式。日前咱们尚不行确定的是，这类举止在驾驭时可行形成多大的危险。咱们须要格外的考查探讨来临出结论。往后在改进驾驭平安方面，此中的一种方案则是自动驾驭交通体系，例如自动驾驭车子，在确保平安的前提下，它应允大家开小差，而当大家须要接管驾驭时，注意力则会提升。” 日前，探讨效果曾经发表在了《人类神经科学》（Human Neuroscience）期刊上。