近期源于新冠疫情的作用，公交产业的营收持续下调，因而好多企业更重视运营平安方面了，这原本是很应当的，公共交通重申平安是天经地义的，但有些企业制订的新的划定仍是值得商榷的。　　

　　例如有的企业划定公交车进站速度不行超越五千米，那末一种站包括进站、出站、上下客可能就要超越一分钟时间，就按一分钟算吧，一条二十千米的线路算三十个站，通常这种长度的线路划定的运营时间应当在一小时左右，那末光站点所费时间就曾经三非常钟了，再算上等信号灯的时间预计已超越四非常钟，那另有多少时间在公路上寻常行进呢?会不会有驾驶员为了赶单而超速呢?那末这会存留很大的平安祸患。又如，有企业划定过信号灯速度必需在三十千米之下，这种也是可行商榷的，在那一些视野开阔、人流车流很少的路段仿佛也没必需，这能否有点矫枉过正呢?前几天亲眼见一公交车在红绿灯街口被一泥头车惨重追尾，交警来后泥头车驾驶员倾诉，绿灯亮着，没料到公交车会忽然降速，咱基本刹车不住，公交驾驶员说，没法子，企业划定过街口不行超三十千米。车祸尽管是泥头车全责，那时公交车上唯有几个乘客，且无人坐最终一排，但假如再撞重一丝，公交车后面有乘客将来会差不多危险的。

　　又例如，有企业划定，在场站内挪一下车都须系好平安带，这仿佛也有点矫枉过正了。咱曾就公交驾驶员系平安带的难题征询过交警，他说按划定是全部车上路都须系平安带，但都市公交车由于概况特殊也没强迫，由于都市公交车乘客大都站立着，那比公交车驾驶员不系平安带更危险，但又没甚么法子解决，假如公交车产生事故乘客将比驾驶员危险得多，要么公交车上乘员不行站立，且每个座位都要装平安带，那样也是不现实的。是以他说通常对都市公交车驾驶员系平安带的事全中国都很模糊。

　　一种公交公司订立规章制度是必需的，所谓无规矩不成方圆嘛，但这点划定在合情合乎道理合法外，能否具备可操作性也是须要考量的。要否则这点划定只有会成为套在驾驶员头上的枷锁，让它们带着负面情绪驾驭机动车运营，可能会与制订准则的初衷相违背吧。