关于华夏的车子市场，英菲尼迪此刻要做的便是突出重围，奢华汽车市场场让德国BBA占据了太长时间的优势。这此中的要害便是塑造一辆有实力成为爆款的车型来突出重围，是以咱们看到了起步售价仅有33.98万元的东风英菲尼迪最新QX50。

最新QX50到市场今后的售价引起了不小的讨论，由于它比较竞品车型要廉价了好多，况且配置上也算厚道。但这点都不算真实能够挑战竞争对手的要点，唯有全角度的改变，并经过技艺上的更新才能够让客户的眼光拉回到QX50身上。

作为英菲尼迪的第二款国产车型，它在东风英菲尼迪的大连工厂实现国产。大连工厂日前是英菲尼迪全世界工厂中间评分最高的工厂。同一时间，国产后的最新QX50十足照搬国外版车型，和国外版车型不存留差异，第一大的差异便是它在国家内部制造罢了。

是以外貌以及内部装饰上都与国外版车型维持同步，采纳了英菲尼迪全新的家庭化设置。比较上一代车型，最新QX50有了脱胎换骨的浮动。英菲尼迪新的设置让QX50比较老款大了好多，大度的感受正是国人抉择SUV很看重的一丝。

同一时间，英菲尼迪还赋予了最新QX50高雅的感受在内部，例如涟漪式中网和大批曲面线条的设置，这点皆是英菲尼迪设置师所要表现给客户的成果。而实现这点成果并未想象中那样容易，比如贝壳式机盖须要更为繁杂的四连杆铰链设置才能够幸免机盖打开时擦遇到A柱位子。另有侧方腰线所打造出的立体感，是冲压了四次才达成的125度折角，同一时间设置师还请求将门把手设置在腰线中间，门把手位子的钣金也须要再一次冲压，等于侧方就须要5次冲压才能够达成。

内部装饰的设置作风比较上代车型也有了更新式的进步，起首利用了英菲尼迪全新的双屏幕设置内部装饰。在视线感上，经过中央控制系统台的分层式与不同材质的利用，让中央控制系统台视线立体感更好。汽车内部体会上，QX50装备的BOSE至臻系列音箱体系，是日前BOSE车载音响中间最高级的系列产物，实质的听感也很出色，尤其在声场的定位上，比较竞品要出色的多，终归整车17个喇叭能够尽可能将汽车内部繁杂的听音环境发展补偿。

最新QX50这次换代第一大的特点在于装载了英菲尼迪最具历史意义的可变紧缩比启动机，该款启动机是全世界首款实现量产的可变紧缩比启动机，从这一丝就可以够瞧出英菲尼迪关于QX50该款车真的是寄予厚望，下方咱们就先来理解一下该款启动机怎样实现的可变紧缩比。

可变紧缩比机械构造与惯例启动机有着庞大差异，是以到底该款启动机在体会上有何不同才是要害。单从数据上来看即使是低功率也达到了245马力，高功率达到了272马力，数据真的很漂亮。

但数据毕竟是数据，终归的驾驭体会才是平凡人所关心的。关于可变紧缩比在启动机里面机械构造上的改变，会不会导致少许驾驭体会上的改变才是要害。在咱看来假如在驾驭的时刻让你感触不到可变紧缩比的存留，这才算成功。

在咱驾驭的全个步骤中，紧缩比在转换的进程中根本无存留感，你能够感触到它也仅仅是仪表上可变紧缩比当前的事业状况，这类与固定紧缩比启动机相同的能源感触，友好度可行说是满分，不会给抉择它的人带来负担。

既然都讲了无存留感，那这种可变紧缩比能带来哪些好处呢。本来便是能源上的提高与汽油经济性的兼顾。由于试驾运动没要求发展油耗的测试，但能源上的体会却能够真实的体会到。

咱们试驾的是高功率四驱版本车型，全个启动机的能源输出十分充足，尤其扭矩的体现十分强盛，全体提速能力十足不输竞品高功率车型。但要说么有遗憾确信是不可能的，这台启动机最为遗憾的便是装备了一辆CVT变速箱。

这台XTRONIC CVT没有级变速箱构造紧凑，更换了最新的液力变矩器，诸多位置发展了强化，让它的响应速度获得提高，同一时间能够做到模拟换挡的驾驭感触。最为要害的是能够承担住这台启动机380牛米的扭矩，曾经是一辆很可以的变速箱了。

但在提速的初段，由于CVT先天构造导致能源有些许的等候感，这类等候感有些像老AT变速箱降挡时的等候感，一朝速度起来，该款变速箱的感触仍是非常可以的。

同一时间，咱们可行经过机动车提供的驾驭形式抉择发展变速箱设定上的改变。驾驭形式提供了准则、活动、节能与自定义四种形式，假如你的都市加塞景象不惨重或许快速巡航，十足可行用节能形式。普及概况下可行抉择准则形式，驾驭的激进少许就能抉择活动形式了，活动形式能够让启动机转速保持在2000rpm以上。

在节能形式下，油门踩下必定幅度后会显露一种阻尼点，踩下这种阻尼点，能源才会大幅度输出，经过油门的脚感的改变让驾驭者去尽可能的小油门操作，达到节油目的，这种设置仍是挺有意思的。

最新QX50在行进素质上的提高仍是相当大的，尤其是在触动以及隔音上的料理。这一次QX50采纳了液压启动机机爪，但这种与好多竞品第一大的不同是，它是主动式的。他检验到触动后，会发生反向触动而抵消启动机发生的触动，从而达到更没有问题减震成果。实质体会中启动机的触动真的十分细小。降噪方面除了惯例的被动降噪伎俩，还加入了主动降噪技艺，机动车前排与后面一排乘坐时的行进静谧性非常可以，不过启动机在高转速急提速时声响有些细碎。

由于最新QX50关于触动以及噪音的抑制上都有着出色的体现，是以底盘所表现出的顶级感就更好了。底盘韧性可以，同一时间关于路面消息也有必定回馈，驾驭起来十分轻松，底盘的灵活性关于新手来讲也能够做到易于驾驭。

最终：东风英菲尼迪最新QX50比较老款的进步太多了，甚而你将两款车放在一同好多人都不会联料到这台是那一辆的上一代车型。它的进步幅度是十足有能力和竞品去叫板的，甚而同价位上也比竞品更有迷惑力。