曾几何时，本田还被媒体们调侃成“笨田”，甚至还得到了不少人的认可。不会营销，或者说很少有人会记得特别出众的营销事件。在汽车行业，本田是为数不多具备自研发动机和变速箱的汽车品牌，技术一直是本田车迷们所津津乐道的事情。

　　要说最近本田有什么事件值得关注，除了裁员，关停工厂，开新生产线，就是东风本田发售了猎光e:NS2(以下简称“猎光”)。猎光上市之初与奥特曼联名，甚至发布会还找了奥特曼助阵，在各方面的宣传上，更是和奥特曼“形影不离”。

　　如今，80后、90后、00后甚至是10后，仍然对奥特曼这一IP有着超高的热情。从特摄剧到电影，再到卡牌、零食、服装、玩具等，奥特曼已经深入到了生活的方方面面，但和汽车联名，在笔者的印象中，还是第一次。

　　“相信光”是奥特曼给人们带来的一种信念，而东风本田的全新纯电猎装轿跑SUV猎光，正好名字中也带着“光”。同样是来自日本，这冥冥之中像是一种巧合，但又看似很合理。在实践中，买车这样的大件，一次联名或是一个代言，对于最终决策影响并不大，为情怀买单的概率并不高，最终还是要回到产品本身。

　　打开东风本田的官网，就能看到猎光限时惊爆价15.98万元的宣传，在2024年8月1日前，还可以享受最高30000元五重限时好礼。值得注意的是，如果是本品牌置换，还可以享受20000元的补贴，其他品牌则是10000元，此外根据当地政策，还有国家以旧换新10000元补贴。这样来看，猎光的实际入手价格，已经可以下探到13万级别，还是非常震撼的。

　　再来看猎光产品本身，官方定位是“纯电猎装轿跑SUV”，猎光凭借其独特的造型，让其成为了同级别中特别的存在。如果要和老对手丰田比较，丰田bZ4X的终端起售价甚至要比猎光更低，而且丰田bZ4X还属于中型SUV，尺寸更大，但销量并不理想。如果和造车新势力比较，刚上市的零跑C11，猎光在尺寸、智能化、芯片方面均不占优势。猎光装配的电池是68.8度，CLTC续航里程为545km，在其所在的价位和级别里属于中等水平，给人的感觉，东风本田是想走“精品化路线”。

　　燃油车：最好的时代，也是最坏的时代

　　2024开年以来，价格战始终是车市绕不开的话题。新能源市场的崛起，改变了国内的汽车市场格局。对于传统燃油车来说，这是最好的时代，也是最坏的时代。最好是因为，作为消费者，能够以史低的价格，购买到自己喜欢的车型。就以东风本田为例，旗下主力车型思域和CR-V都有着高达数万元的优惠，思域终端起售价下探到8万级别，CR-V最低也杀到了13万级别，这在以前是不可想象的。

　　作为燃油车，最坏的时代也来了。还是以东风本田为例，主力车型销量的下降是肉眼可见的，即便是大幅降价后，依然收效甚微，改变难度巨大。加之本田品牌早就官宣过，在2027年要在国内停止投放燃油车，最近关停工厂降低产能，也就有在情理之中了。新能源车的涌现，只是加速了这一进程。

　　可以预见的是，未来的燃油车将会成为绝版车，对于二手车市场未必是坏事，毕竟物以稀为贵，部分车主对于燃油车依然非常认可，也有着一定的情怀。只要是有故事可以讲的燃油车，在二手车市场，依然会有着较好的保值率。

　　不过，以目前的新车行情，燃油车的二手车行情并不会太理想，或许是我过于乐观了。主力车型低价走量是不可持续的，想要持续下去，最终很有可能被迫去偷工减料了。无论时代好坏，最终买单的还是消费者，冷热自知。

　　写在最后

　　读过历史，就知道“乱世出英雄”的道理。面对本田在国内销量的下滑，依然猎光一款车型是远远不够的。在这里，并不是说本田的车型不行，而是在这个群雄逐鹿的时代，活下去才是目前最现实的问题。要说本田变了吗?我认为并没有变，依然是那个实在的技术宅。您认为呢?