3月21日，吉利汽车控股有限公司(简称“吉利汽车”)发布2022年财报。2022年全年，吉利汽车实现累计总销量1432988辆，同比上涨8%，营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高;新能源汽车销量增长300%，销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%;出口销量占比提升至13.8%，增加5.1个百分点。

　　2022年，汽车行业竞争进一步加剧，进入2023年，特斯拉、比亚迪、东风雪铁龙等车企加入价格战。在业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅明确表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利专注打造高价值的产品。

　　淦家阅认为，江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品动力轴承、电机、电控、电芯等陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。“吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，塑造更高的品牌形象。”淦家阅表示。

　　对此，吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧也持相同观点。他认为，汽车行业已经到了一个大洗牌的阶段，淘汰赛已经开始，这时候就要看一个企业的综合实力。

　　“总之，一个企业可能又要销量，又要利润，对纯电来说最起码毛利平衡，但是归根结底这两点能够形成竞争力还是靠产品的技术，靠产品的质量，靠服务，靠企业的品牌，要靠体系化的能力来形成竞争力。我非常自豪地告诉大家，现在吉利汽车已经具备这个条件。”安聪慧表示。

　　吉利汽车2022年的表现也说明，吉利正在走品质化之路。数据显示，2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。其中，“中国星”高端系列最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元。

　　值得注意的是，领克、极氪在品牌向上方面取得了不俗的成绩。领克09已经进入30万元价格带，产品溢价能力持续提升。极氪001平均订单金额超33.6万元，持续多月蝉联30万以上中国品牌纯电车型销量冠军。极氪第二款车型原生纯电豪华MPV——极氪009，已于2023年1月开启交付，平均订单金额达52.7万元。

　　对于目前的价格战，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表达了自己的担忧。桂生悦认为，目前出现的情况对于汽车业的洗牌未必是一件好事情，因为大家很明白，价格越降越多，接下去的研发投入，在汽车上面的制造投入必然会减少，会影响消费者的体验感。“我相信靠降价，不断地把价格降低，势必整个车的质量、体验感会大幅度下降，消费者最终会抛弃。”

　　同济大学汽车学院教授、博士生导师马钧博士曾在接受潮新闻记者采访时表示，降价并非一本万利的灵丹妙药，汽车行业需要转型升级。“不要老是降价，一味降价最后会导致整个产业链崩盘。当所有人最后都没钱赚，这不是一件好事。”

　　马钧认为，遵从品牌规律，让汽车制造健康发展，可以鼓励传统燃油车走国际化道路，凭借过硬的质量和性价比，进入中东、沙特、韩国、美国等市场扩大销量。

　　实际上，在出海方面，吉利海外产品矩阵不断丰富。2022年，吉利汽车全年出口销量198242辆，同比劲增72.4%，高于行业56.7%的增长率。Coolray(缤越)、Azkarra(博越PRO)、Tugella(星越)占据各国细分市场排名前列。

　　2022年，领克全年出运整车35588辆，新能源车型占比97%，位列中国品牌25万元以上车型出口第一。截至2023年3月，领克已在荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利和西班牙等国家开设了11家领克体验店，“欧洲战略”的版图进一步拓展，实现整车出口欧洲常态化。2022年11月，“亚太战略”落地一周年之际，领克继首站落地科威特后，先后开拓以色列、沙特阿拉伯市场。未来，领克还将继续开拓中东海湾国家，登陆东南亚新市场。