随着美国公司对于自动驾驭的承诺久久未能落地，少许投资者对这项技艺的进行速度越来越不耐烦。

两周前，知名激进投资人TCI基金致信google母企业Alphabet Inc.，质疑其在自动驾驭部门Waymo上的持续支出。

TCI总经理Christopher Hohn在信中写道，“Waymo没有办法声明投资的合乎道理性，google应当大幅降低在这项营业上的损耗。”

而Waymo结合首席执行官Tekedra Mawakana也承认开发这项技艺有庞大挑战，但她重申“这是一种真实的长久机会”。

投资人耐心耗尽

持续跟进自动驾驭技艺的人不难发觉，日前市场对该范畴的观点曾经与几年前截然不同。那时，科技巨头、大型车企纷纷加码押注这项有望颠覆车子产业的技艺，希望以此在未来缔造数十亿美元的新收入。

但现实很残酷。一会儿前，英特尔企业的自动驾驭车子子企业Mobileye正规登录纳斯达克买卖所，首日市值升至230亿美元。但相关于早先500亿美元的估值，仍缩水了50%以上。

不但如许，背靠福特和大众两家车子巨头的自动驾驭明星初创Argo AI也在一会儿前宣告倒闭。那时，福特首席财务官John Lawler显示，想要生产出范围化的、可盈利的、十足自驾的机动车还很远。

与此同一时间，美国没有人驾驭送货“独角兽”Nuro Inc.本月披露将裁减约20%的员工，原因是企业难以筹集新的资金。

早在2016年，特斯拉的营销资料就吹嘘自动驾驭的能力，在当年的一次手机会议上马斯克称它“可能比人类驾驶员更好”。但实是而是，特斯拉的十足自动驾驭测试版（Full Self-Driving Beta）才刚最初对少量北美使用者开放。

机构冷眼看待

关于特斯拉等企业来讲，尽管实现了自动驾驭从演示到部署进程，但未来还将面对繁杂的检查以及不便宜的费率来运营自动驾驭网站。

摩根士丹利剖析师Adam Jonas显示，在对通用车子的估值中，他以为企业麾下自动驾驭部门Cruise不具有全部价格。Jonas预计Cruise每年将令通用车子损耗20亿美元，未来这种数额甚而还会接着上升。

对此，通用车子发言人回应，不同意Jonas的估价，并指明Cruise此刻是自动驾驭车子范畴的领导者。

专门从事技艺探讨的风险投资企业Loup Ventures治理合伙人Gene Munster显示，“咱们距离拐点可能另有五年的时间，想要从中获益的企业此刻还须要踊跃投资。”