夏利、哈飞、华泰、力帆、华晨......那一些以前耳熟能详的自助品牌，在不知不觉中曾经离华夏汽车市场远去。总结出原因不外乎经营不善、竞争力不够，终被市场淘汰。而且可行确信的是，在“优胜劣汰，适者生存”的法规下，一切远未完毕。

当前，有消息显现，成立于2004年的江铃控股局限企业新加破产检查案件。该企业麾下具有陆风车子，便是那个碰瓷路虎抄袭极光而被客户熟知的品牌，现在可能也会像文章开头那一些车子品牌一样，退出华夏市场。

江铃控股由江西国控车子投资局限企业、重庆长安车子股份局限企业、江铃车子团体局限企业结合持股，持股比重为50:25:25。江铃控股的七家子企业，已有六家被注销，另全家南昌陆风车子营销局限企业已是失信被执行人。

实质上，陆风车子的命运早已埋下伏笔。起首一直以来股权关连就相比繁杂且变动次数频繁，其次彼时的江铃团体和长安车子全没能提供技艺上更多的帮助。是以这家靠时期红利而起的车子品牌终被时期抛弃，注定会成为众泰式的结局。

也曾辉煌过

最早，江铃控股是全家由江铃团体和长安车子各占50%股份的企业，差不多于中中合资。可是早期的江铃团体和日本的五十铃车子、美国的福特车子都有很深的渊源，只是五十铃和福特的技艺扶持并未落到江铃控股头上，却是在江铃控股平级、江铃团体麾下的子企业。

是以从根源上，江铃控股的陆风车子就无占到全部的优势。可是呢，陆风车子也狠争气地开辟了一条相比特异的产物路线，便是凭借一系列皮实耐用和以柴油启动机为主产物在越野赛事上崭露头角，随后被小众客户认可。

可惜的是，早期的陆风车子的越野SUV产物，也是靠抄袭五十铃车子的外貌起家，这就不由得使人联想起众泰车子。而陆风车子切实也和众泰车子一样，接着走上山寨的公路。此中最出名的便是陆风X7的面世，还和本尊路虎极光打起了官司。

路虎极光是2010年展示的车型，而陆风X7则在2014年展示，也就从这一年最初，路虎车子向专利复审委员会提议了陆风X7外貌专利权没有效宣布要求。时期双方一直在博弈，直到2020年1月份，陆风抄袭路虎案以败诉终归尘埃落定。

全部人都看得出去陆风X7是个山寨货，但也架不住便宜价值的蛊惑。2016年陆风X7销售数量超8万辆，可是这类好日子并未保持多久，2017年陆风车子的销售数量就最初断崖式下降。销售数量下降的原因是多方面的，但结果是惨痛的。

2020年全世界第一大黑天鹅来袭，华夏车子资产遭遇“至暗时候”，边缘车企停工停产的新闻此起彼伏。此时，江铃控股的一份里面文献被曝光，文献内容显现，江铃控股在当前停产停工时期，将全部员工的收入周全下降。

只是，这时刻的江铃控股曾经非是本来的江铃控股了。就在1年前，江铃控股分拆为新江铃控股和新设的江铃投资两家企业。经过存续分立后，新江铃控股与到市场企业江铃车子之中做好了分割，最要紧的是新江铃控股留住了制造资质。

是以在当年也便是2019年，爱驰车子和长安车子、江铃团体完成合作，重组新江铃控股。爱驰车子计划以17亿4700万元采购江铃控股团体50%股份，成为第一大股东，间接得到制车资质，以双线进行爱驰和陆风两个品牌。

只是在入驻两年后，爱驰车子又退出了江铃控股，将原持有的50%股权出卖给了江西国控车子投资局限企业，也便是江铃团体的母企业。而爱驰车子自身在新燃料上也十分吃力，更不用说扩散精力去进行汽油车的陆风车子，是以陆风车子依然无起色。

现在，在网站上曾经找不到陆风车子的官网，相干平台上也显现陆风车子的车型为周全停售状况。包括江铃控股小蓝基地的制造线也在发展改装，停产陆风X5/X7，10万辆/年产能将由长安新锐程CC替代。这也讲明，和陆风车子相关的踪迹全在被清除。

下一种江淮？

本来复盘陆风车子的进行路径不难发觉，这家品牌和力帆、众泰等车企一样，皆是靠山寨起家。可是在顺风顺水的进行中并未意识到自研技艺的要紧性，终归在残酷的市场竞争中败下阵来。

只是和众泰车子不同的是，陆风车子除了本身不思进取外，其母企业江铃团体也没能提供更多帮助。江铃团体成立于1968年，最重要的产物包括JMC品牌轻型卡车、重型卡车、皮卡、轻型大巴车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等营运车及福特SUV产物，亦制造启动机、铸件和其它零部件。

江铃团体具有热销华夏十几年的江铃轻型卡车，“宝典”皮卡、“凯运”轻卡在华夏细分市场所占率名列第一。尽管是国家内部老牌营运车企，可是江铃团体从营运车拉伸到乘用车，再到提速布置新燃料，也陷入了多品牌大而不强的局势。

尤其是在营运车范畴的成功和小富即安的状况，即使江铃团体有心塑造出了陆风车子和江铃驭胜两个乘用车品牌，而且也有向乘用车转行的决心，但仍是实力不够。日前江铃车子关于乘用化转行的寄托，放到了与福特车子合资的江铃福特身上。

既然讲到江铃团体，还不得不提长安车子在内部所扮演的角色。两家团体间的关连看似紧密，可是更多时刻长安车子更像是一位投资者而非是经营者。自然这也存留历史原因，长安车子自身具有诸多的品牌和产物须要经营，当然没有暇考虑江铃团体。

甚而有传言，当年江铃团体和长安车子重组，长安承诺的15万辆乘用车产量销量范围无实现，才导致江铃控股被强迫与爱驰重组，也是江铃控股变成今日停产停摆后果的最重要的原因。甚而进级到长安车子想要拿走江铃车子的操控权，吞下江铃车子。

这样一来，陆风车子或许说江铃团体的命运与江淮车子相似。在江汽团体混改以后，德国大众车子不但成为了江淮大众的一律大股东，同一时间也得到了江汽团体50%的股份，甚而让江淮车子失去了乘用车营业。不过不晓得是福特仍是长安，会不会接手陆风或许江铃。

比较于吉利、长安、长城这点自助车子品牌一门心理的要进行制车工作，仅靠投机取巧但缺乏过硬技艺实力的产物和品牌曾经越来越难立足，力帆、众泰，包括陆风车子皆是这样。严峻的外部情势，不过压死骆驼的最终一根稻草。