假如说车子新四化，尤其是智能化的进行，为车子电子的进行铺就了一条“阳关道”，那末车子电子的迅猛增添，则给自助车子电子供给商开辟了一条“快车道”。近年来，自助车子电子供给商不但实力跃升，存留感也直线加强。

埃泰克车子电子（芜湖）局限企业董事长、伯泰克车子电子（芜湖）局限企业董事长陈泽坚博士近日在接纳盖世车子采访时直言，20年前他刚回到华夏事业之时，能够且懂得做车子电子的自助供给商凤毛麟角，但通过这点年的进行，在车子电子相干的各个赛道上，好多自助供给商曾经进行成为头部的特别有竞争力的车子电子供给商。

埃泰克车子电子（芜湖）局限企业董事长、伯泰克车子电子（芜湖）局限企业董事长 陈泽坚博士

诚如埃泰克，成立于今，其已成长为自助品牌头部车子电子零部件供给商，年供给车子电子产物1500万+。且据陈泽坚博士显露，近几年，埃泰克出售额持续冲高，差不多每年都依照50%左右的增添率在增添。

借势自助品牌车企持续冲高

在陈泽坚博士看来，自助车子电子供给商的进行之是以突飞猛进，特别得益于自助品牌车企的迅速成长，“自助品牌从往日20%的市场占比进行到现在已突破50%，这给自助供给商带来了好多机会。”

这从埃泰克身上就不难瞧出。

作为全家创建于2003年的公司，埃泰克下辖埃泰克-智能车控、伯泰克-智能驾舱、易来达-智动驾驭等若干工作部，主业务务包括车身智控电子产物、智能驾舱电子产物、智动驾驭(ADAS)产物三大类。

正如前文所说，近几年埃泰克出售额迅速增添。依据官方数据，2020年埃泰克年出售额为10亿元，2021年提高至14.5亿元。不但如许，依照预期，本年埃泰克出售额将达到22亿元，明年将达到30亿元左右。

埃泰克如许出色的业绩体现与显著向没有问题业绩预期，便与自助品牌车企的进行强相干。

从市场布置来看，埃泰克日前为上汽、广汽、长安、奇瑞、长城、吉利等许多惯例自助品牌供给车子电子产物，且依照陈泽坚博士的说法，其在国家内部自助品牌最重要的消费者端已得到可以的市场站位。

埃泰克市场布置掩盖许多自助品牌车企；相片来自：埃泰克

此外，在国家内部制车新势力中，埃泰克也有相比广大的消费者布置以及批产的供给，比如小鹏、理想、哪吒、零跑等等。另外，埃泰克还在匹配滴滴、小米、华为等跨界玩家开展少许相干名目。

可行瞧出，在埃泰克日前的营业来自中，自助品牌占据差不多权重。而即使再此后看，自助品牌也还是其进行的要点。

陈泽坚博士指明，日前新燃料车子市场增添地十分快，本年销售数量曾经超越500万辆，明年可能会达到800甚而1000万辆，加之新燃料车子对智能化的诉求特别高，延续价格量的增添另有相当大的体积和潜力，“是以咱们然后会要点推行新燃料范畴的布置。”

除新势力品牌外，惯例自助品牌也在广大布置新燃料车子，比如长城的欧拉，奇瑞的蚂蚁、冰淇淋，上汽通用五菱的宏光，长安的阿维塔，广汽的埃安等等。据盖世车子理解，这点惯例自助车企的新燃料品牌，埃泰克也全有广大的布置。

自然，不单是自助品牌，在之前与博世合资的8年中（埃泰克在2012年与博世合资成立博世多媒体企业，2019年采购博世多媒体企业，并将其更名为伯泰克），埃泰克也对接了来源奥迪、沃尔沃、大众等车企的相干名目，日前与通用、丰田等车企也有产物正好做适配。

“全体来讲，日前，从主流合资品牌与自助品牌，包括制车新势力以及跨界玩家，咱们都有合作，都有批量的产物，这给企业未来的进行打下了一种十分没有问题根基。”陈泽坚博士如许显示。

拿下特别符合原土化的产物

自助供给商能够抓住自助品牌所带来的机会，甚而得到更多合资或外资品牌的抉择，此中原因不难了解。

正如陈泽坚博士所说，自助供给商的沟通反映速度更快，此外通过好几年在产物和技艺方面的耐心耕耘，加之好几年的培育及经历积累下，当地能人也越来越能满足市场要求，这让得自助供给商造成了能够与世界品牌在原土竞争的能力。

自然，关于埃泰克来讲，另有一种要害点在于，其深耕那一些特别符合原土化和自助品牌的产物。

陈泽坚博士提到，车子“轱辘”底下有两个域，能源域和底盘域，“轱辘”上面有三个域，车身域、座舱域、ADAS域，此中能源域和底盘域涉及功效平安，全体开发难度较大，国家内部真实能够在这点范畴造成可以市场站位的企业非是好多，日前国家内部公司的竞争最重要的仍是聚集在车身域、座舱域和ADAS域。

这恰好也是埃泰克所要点聚集且已有建树的三大板块。

埃泰克运营架构；相片来自：埃泰克

在车身域，随着车子架构越来越趋于聚集化，以功效集成度更高的车身域操控器取代惯例扩散的小操控器的趋向越来越显著。就埃泰克而言，通过20年的耕耘，一步步突破每一种技艺难点以后，其已具有将50多项功效集成到一种主域操控器上的能力。

据陈泽坚博士显露，本年，埃泰克左右/O(VIU)焦点域控将在长安和理想实现量产，“这一域控鉴于当前车子范畴新的SOA架构，也即鉴于效劳软硬分离的架构，在产业内曾经走得相比靠前。”

在座舱域，此刻的趋向是将往日惯例的仪表、导航、中央控制系统屏等联合，经过一种盒子来驱动全个前舱全部消息的交互，造成所谓的座舱域。埃泰克在这一范畴保存了原来的靠前的竞争力。

“咱们在华夏做了将近20年的仪表，曾经有了很强的竞争力。此外在跟博世合资时期，咱们也参加到HUD抬起头显现相干的少许全世界名目中，造成了相干能力。虽然导航方面的名目咱们做得也不多，但此刻芯片算力、芯片集成度越来越高，这方面也无太高的技艺门槛。”陈泽坚博士如许显示。

另在ADAS域，埃泰克在mm波雷达方面已有诸多布置。官方数据显现，通过三年的研发与量产的准备以后，2021年埃泰克77Gmm波雷达出货量曾经达到约13.5万套，本年估计将达到30万套左右。

自然，埃泰克在该板块的布置不止于此。陈泽坚博士显示：“咱们从mm波雷达下手，同一时间也有个团队在做L3，在L3团队日前的研发能力根基上，咱们偏向于去做减法，将L3向下做L2、L1，接下来和咱们座舱域产物造成舱泊一体的跨域产物，或许和咱们车身域产物造成有更高性价比的跨域产物。”

实是上，在这样的产物布置下，埃泰克另有着更长远的考量。

从技艺进行趋向来看，三域融合，也即车身域、座舱域、ADAS域合三为一造成中央计算中心，已成为产业公认的一大进行方向。

三域合一；相片来自：埃泰克

依照陈泽坚博士的说法，也正因如许，埃泰克针对这三个域成立三个工作部，起首解决三个独立域或许局部跨越的技艺以及批量制造生产的工程化的能力和积累，最终三域融合造成一种中央计算平台的能力。

据理解，日前埃泰克已设有专门的名目组在做三域合成的前期研发。

解决制造能力等多方面掣肘

只是，技艺向上的进程，向来不轻松。

很显著的一丝是，现在车子电子繁杂度不停增高，相干厂家在包括消息平安、功效平安等诸多方面面对新的更高的请求。

陈泽坚博士显示，这种进程特别吃人工资源，对工程师数量及能力请求都很高，“往日1个名目可能布置10个工程师就可以做下去，此刻可能布置三五十个工程师都很难题，尤其像8155、8295这点更繁杂的平台，有时刻几百个工程师参加仍感受很吃力。”

他坦言，埃泰克日前员工人口有1300人左右，此中研发人士大概在500-600人，看似曾经挨近一半了，可是对照这种市场进行的须要，依然另有相当大的缺口。也正因如许，埃泰克日前除了在芜湖布置研发点之外，在合肥、苏州、武汉、重庆等地也在布置少许研发点，以此来吸纳更多能人。

相片来自：埃泰克

自然，要解决的不单有能人难题。

往日两年来，源于全世界芯片供求关连的惨重失衡，以及新冠疫情的来回作用，全世界供给链情况惨重恶化，断供、涨价、交付周期大幅延伸频繁产生。这让保供稳供能力成为车企抉择供给商时所要点考量的能力之一。

陈泽坚博士指明，一台车子由上千个零部件构成，哪怕缺一颗螺丝钉这辆车也造不出去，更况且此刻车子智能化水平越来越高，对芯片的要求曾经提到了十分高的高度，因而缺芯以及疫情这两年对全个产业冲撞仍是相当大的。

身处这样的大环境中，埃泰克当然也受此作用。只是正如陈泽坚博士所说，这两年也恰好是埃泰克进行最迅猛的两年，“咱们的出售额差不多每年都依照50%左右的增添率在增添。”

这却非偶然，一种要紧原因在于，早在缺芯前，在芯片国产化的这种方向上，埃泰克就曾经在布置了。

一方面，在产物链上游，埃泰克第一大化保证了本身的芯片供给。埃泰克的mm波雷达采纳的是加特兰的国产芯片，车身仪表产物也用了好多国产化芯片。据理解，本年埃泰克国产化芯片引入率曾经挨近30%左右，在国家内部电子零部件供给商中走得十分靠前。且值得注意的是，日前国家内部好多芯片到市场企业，比如兆易创新、国兴等，皆是埃泰克的股东。

另一方面，埃泰克很早便最初辅助车企推行国产化。陈泽坚博士显示：“在这两年芯片短缺的概况下，由于咱们的研发能力特别强，产物的软硬件架构搭得特别好，咱们能够迅速由海外芯片变换到国家内部芯片，这也必定水平解决了缺芯的难题。”

不但如许，成立于今，埃泰克已在若干营业板块造成了雄厚的制造能力。材料显现，日前芜湖埃泰克制造基地年产能已超越1000万套，芜湖伯泰克制造基地年产能也超越500万套，此外芜湖易来达制造基地以及保定伯泰克制造基地的年产能也区别超越100万套及150万套。

“埃泰克工厂在生产能力、制程进程以及品质方面，曾经十分挨近世界一流的大厂，且在消息化、智能化等方面也有少许本人特异的创新，这也让咱们在产物上造成特异的自由的竞争力。”陈泽坚博士在采访最终如许显示。