夏暑已退，秋凉已现。

说的非是天气，却是新燃料车子市场。

可能有人会讲，新燃料车子仍是星辰大海，未来增添体积没有可限量，各大车企的销售数量同比增添都亮瞎眼，怎样会秋意凉？

同比高增添没错，但环比下降也是实是。

乘联会发表了2022年10月车子零售销售数量数据统算数据，此中10 月新燃料乘用车零售销售数量达到 55.6 万辆，同比增添75.2%，环比降9.0%。

假如数据也不是很能感触获得，那随着特斯拉的持续减价，电动车或许正面对一场越发内卷的价值战。

一叶知秋，大抵如许。

01减价潮来袭？

最近车圈最热的，是特斯拉的减价。

马斯克这一次也算狠的，明的暗的都做了，况且是一而再再而三，想用减价促销售数量的目的昭然若揭。此刻，愈是把车型的交付期缩小到一种礼拜，想想半年前，定个车还得苦等几个月，此刻交钱一周就可以拿到车，这速度，真的是要把消费者宠上天的节拍。

只是，这还不能怪老马，年初信誓旦旦，立下flag，本年要卖140万辆，可1-9月，总销售数量，也才刚过90万，平均每个月卖10万辆，后面三个月即便能够达到这种数，全年也便是130万辆。

况且，以此刻的经济概况、花费力，以及竞争环境，能达成全年140万辆，切实有点悬，就看马斯克能不行再一次缔造奇迹了。

可是，电动车减价潮这种事，曾经提上了日程。

最近，乘联会秘书长崔东树也承认，新燃料车尤其是新势力品牌的商超店，正面对着超市客流下调的挑战，在销售数量方面大幅承压，特斯拉的减价举止会触发产业小范畴的促销。只是，他又补充，以为不会显露大范畴的减价潮，反而有可能会显露一轮涨价潮。

这逻辑，算是把咱给彻底搞蒙了，尤其是最终一句。

甚么叫做显露新一轮的涨价潮？

此刻这样的经济情势，加上此刻如许内卷的竞争环境，还要涨价？找谁买去？真不晓得这位秘书长哪里来的信心。

年初的时刻，好多车企对本年的出售都十分有信心，此中不乏喊出30万辆指标的，原因也很容易，昨年业务切实太火爆了，全个新燃料车子的销售数量涨了1.6倍。即使如许，渗透率也唯有14.8%，增添潜力十分大。

吃到了昨年的增添红利，制车厂显著是人有多大胆，车有多大产。

只是，从1-10月各家车企的销售数量上看，鲜有达标的，尤其是少许新势力，总销售数量才10万左右，后面两个月能卖20万辆，根本不可能了，本年没达到小指标，会是一抓一大把。这边面自然有客观原因，但车企自身过于膨胀的野心，也是要紧原因。

就看谁能够有魄力跟随特斯拉，在最终两个月冲刺一把。只是，咱想主动减价的应当不会多。一边是仍在高位的原资料价值，一边还是持续扩大的损失额，无几个敢跟马斯克那样玩。

熬，也许是独一的法子，只是，也有此外少许企业，有不一样的做法。

02高档，独一出路？

和特斯拉减价同样抢眼球的，是比亚迪发表的高档品牌--仰望。

该款主打硬派越野的品牌，售价多达80-150万，是第全家能够卖到这种价位的华夏自助SUV车，从前还说ES8是高档品牌，此刻看来，那个售价，那个格局，真的小了。

只能说，人外有人，天外有天。

本来，比亚迪给了疯狂内卷的电动车江湖一种破局的机会，那便是向一律的高档进军，这种进军非是容易地耍嘴炮，非是动则喊“多少万以内最佳的SUV”，却是真的在做高档。

这中间，是设置、技艺、品牌、产能等，多方面能力的集合，是须要浓厚的实力积累。假如具有了这点实力，向高档进军，不论关于品牌力的提高，仍是盈利能力的提高，都有十分大的帮助。

比亚迪这次假如能够得到成功，全无疑问将成为其车子进行史上堪称路程碑式的事故。

只是，比较比亚迪自身的成就，此外一种意义就很大。

在电动车相比火热的早期，不论是市场的眼光，仍是资本的喜好，都相比乐意把掌声给新势力，而少许互联网营销出身的新势力品牌，也切实体现出和惯例制车不一样的思维，尤其是在洞察使用者要求，在少许很简单讨巧的位置，例如外貌设置、精确营销方面，况且源于踊跃公布新款汽车型，销售数量成就也差不多可行。而惯例势力则显得很笨拙，依旧像一种充足的理工男，总是比它们慢半拍，因而常在被嘲笑成“诺基亚”。

但此刻，概况却曾经产生浮动，最显著的，便是咱们见到惯例势力的电动车销售数量在节节攀升，反倒是新势力，在节节败退。

尽管市场习惯将比亚迪和新势力放到一同，但咱以为比亚迪作为惯例车企中新燃料的优先者更为明确。众所周知，比亚迪20年前经过采购秦川车子正规进军车子业，在差不多长的一段时间内，比亚迪做的皆是油车，真实发力电动车是后来的事。

由于在技艺、制造、出售、品牌等打算性要素方面，惯例势力本来是有优势的，只只是往日在新燃料车上动作不够新势力踊跃，是以经常会被疏忽。

但此刻，像吉利、长城这种企业，全在鼎力进行新燃料车，后来居上的趋向曾经显露。

这点惯例制车势力的崛起，也许会给他们带来价格重估的机会。

03依然在错误产物思维里的车企

只是，惯例势力里，还不是每个都体现好，分化本来也很要紧。真实值得高看一眼的，是民营的头部企业，而非大型的国家所有车子企业。

原因很容易，国字号的车企，多数的体现都不温不火，尤其是少许大型公司，就以一汽为例。

一汽是最近几年车型外貌浮动第一大的车子企业之一，尤其是红旗中高档H系列车型的公布，大伙似乎见到劳斯劳斯的影子，十分有霸气，原因是它们从劳斯莱斯挖来了设置师。一汽想塑造更有霸气的自助品牌作用，可行了解，况且华夏于今切实缺少相似劳斯莱斯的品牌。

但难题在于，一汽的品牌到底是否支撑得起这样的定位？

谜底能否定的。

本来，以劳斯莱斯作为对象，不行说是没有问题产物策略，由于劳斯莱斯是超等豪车品牌，它的造型曾经深入人心，以至于花个500万买一台，大伙都以为没瑕疵，即便本人不一定购得起。但花个50万买个劳斯莱斯的山寨版，好多人可能就不一定乐意了。

这边的逻辑，就等于花个1000块去华强北买个iPhone山寨机，咱信任许多数人的想法是，也不如买红米9。

看，这便是差距。

山寨的结果，平常大折扣扣。况且，红旗车也切实不过外貌像劳斯莱斯，其它的，内部装饰、能源体系、控制、舒适度、使用者体会，无一种和劳斯莱斯一样的。

当年比亚迪最初进军车子时，源于实力也不够强，也以前模仿过好多著名车企的车型，最典范的便是模仿丰田，F3是模仿丰田花冠，F0是模仿丰田Aygo，S8是模仿奔驰CLK，G3是模仿丰田凯美瑞，S6是模仿雷克萨斯RX。

只是，一步步站稳脚跟的比亚迪，最初抛弃模仿路线，公布自助设置的王朝系列，以后又公布海洋系列。此刻再说比亚迪，无谁再说它是山寨王，只有会说它是真实的自助品牌。

本来，山不山寨真的非是最要紧的，草创时代，拿来主义无全部难题，不过不行一直“饭来张口，衣来伸手”，总是寄期望于拿来，总是走最简单的路，最终势必没有路可走，众泰车子的坠落便是最佳的例子。

本来，在此刻华夏客户的意识里，曾经通过了容易的崇洋媚外，民族自信、文化自信起来以后，它们更想要的是合一了全球领先进步文明，接下来加入华夏特点的产物，容易地抄袭外界，哪怕是最佳的产物，终归只有会落得东施效颦、邯郸学步，不会成功。

不过可惜，依然有差不多多的车企，陷在这种错误的思维里。

04结语

新燃料车子是一种增添潜力庞大的市场，这是大伙的共识，但另一面，新燃料车子也在以肉眼可视的速度内卷，这同样是大伙的共识。

只能说，一半海水，一半火焰，机缘和挑战都放在那，就看哪家车企有能力霸占。

公司能否成功，仍是得取决于少许底层的焦点的要素，例如策略，例如经营理念。

作为车子业，咱以为产物策略便是一种很底层的要素，但凡成功的车企，皆是十分棒的产物，而那一些容易山寨、靠堆砌、焦点零部件过度依赖外供的车企，哪怕此刻过得也不错，终究都不会走得远。

就像众泰，当年也以前是神通常的存留，10来万就可以开上“路虎”、“保时捷”，风靡一时，满足了那时好多华夏人关于开豪车的梦想，只可惜，这样的时间，华夏人只给了十年的时间窗口，假如在这种窗口期没能实现转行，迎面扑来的就唯有兵败如山倒。

而此刻，不少车企本来还在走众泰的老路，可能出不了几年，众泰的结局，就会再次在某些车企身上重演。

而那一些真实坚持做好产物的车企，终归会获利长期的成功。