作者｜ 王妍

为了一种月以后在华夏的首次发布展示，早在9月22日，几位亲自参加研发梅赛德斯-奔驰纯电概念车VISION EQXX（下文简单称呼“EQXX”）的工程师们就带着独一一台新款汽车抵达了上海。

作为本年年初在CES 2022上发表的一款概念车，EQXX除了具有0.17Cd超低的风阻系数，其在机动车的轻量化、低能耗、生产物料等方面都有了新的探寻和突破。

例如关于电动车来讲十分要害的续航体现，本年4月，EQXX从德国辛德芬根出发，一路1008千米开到法国卡西斯对新款汽车发展实质公路的能效测试，在达成这趟11小时32分钟的长途跋涉后，其还尚存约140千米的续航路程。

数据显现，EQXX平均电耗为8.7kWh/100km，平均速度87.4km/h，在快速上行进巡航速度为140km/h，当中包括快速道路、山路隧道等多个路面状况。

未来车子日报摄

低风阻、周全轻量化的设置理念是机动车维持低能耗与高续航的要害，这也成为奔驰在电动化上的解题思路，而在概念车上实验探寻的要害目标也被连续利用在奔驰的其它量产车型上。

与概念车一同显露的，另有最新EQS纯电SUV。这也是奔驰继最新EQS和最新EQE以后，又公布的第三款鉴于EVA纯电平台塑造的车型。新款汽车定位大型七座布置，在WLTP工况下的续航路程为671千米。

依据官方推荐，由于针对SUV车型发展了气流细节改良，例如封闭式格栅、格栅与大灯之中的密封设置、A柱的流线型设置以及首尾轮扰流板等等，虽然机动车具有高负载和短后悬的特色，新款汽车风阻仍低至0.26Cd 。

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除舒适、活动、经济、个性化驾驭形式，新款汽车的4MATIC版本还公布了“越野”驾驭形式。在时速低于60千米/小时概况下，可将车身抬高25mm，达到110千米/小时以上快速行进时，车身会自动下降15mm，以下降风阻系数并提升稳固性。

另外，EQS SUV标配的后轮主动调转方向方位为4.5度，使用者也可行选装调转方向角多达10度的后轮主动调转方向体系，能够使其转弯直径由11.9米降至11.0米，该配置也可行经过OTA远程在线进级发展启用。

在内部装饰方面，新款汽车全个中央控制系统单元采纳了一体式的超大MBUX超联屏，宽度达到141cm，包括驾驭员显现屏（12.3 英寸），以及采纳OLED技艺的中央显现屏（17.7 英寸），和前排乘客显现屏（12.3 英寸），曲面玻璃屏幕差不多贯通两侧A柱。

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作为电动车子的焦点，电池在续航路程以及驾驭功能等方面扮演着至关要紧的效用。自研电池也是梅赛德斯-奔驰电气化策略进行的要害要素。依据官方推荐，为了扩大其全世界电池制造网站，梅赛德斯-奔驰已投入超10亿欧元。

最新EQS纯电SUV也沿用了EQS上那套奔驰自研的电池治理体系——电池治理软件可发展OTA远程进级，在机动车全寿命周期内维持革新。最新EQS纯电SUV的锂离子电池内置由12个电池模组组成的软包/硬包电池，电池容量多达108.4千瓦时。

本年3月，梅赛德斯-奔驰宣告在美国塔斯卡卢萨工厂（Tuscaloosa Plant）周边的比布县（Bibb County）开设一座新的顶级电池工厂，制造最新EQS纯电SUV所需的高功能锂离子电池。新款汽车将在梅赛德斯-奔驰在美国的塔斯卡卢萨工厂最初投产。

日前，奔驰EQ系列电动车大家都有6款车型在售，只是从市场体现来看其实不乐天。为了刺激销售数量，11月15日，奔驰对麾下三款纯电动车型发展调价，最高降幅达23.76万元。

来自：未来车子日报