最近，潮州特斯拉的车祸闹得沸沸扬扬，网友们对此事故的热议不停。

关于这样一件惨重的车祸，涉事驾驭员的亲属显示，机动车显露了“忽然提速而且制动失灵的难题”，驾驭员也声称出状况时曾猛踩刹车但未能减速。而特斯拉则指明车祸产生时，涉事机动车电门被长时间深度踩下并一度维持100%，而且全程无踩下刹车的动作。

另一边，社交媒体上的声响也分为两派。一方以为特斯拉不会犯如许低级的错误，是汽车主人在慌乱中踩错了踏板；另一方则以为是车的难题，终归关于一辆电动车，体系显露难题也很有可能，况且这还不是首次特斯拉汽车主人就“刹车难题”发展维权。

不论怎么猜测，车祸的真正原因另有待官方的进一步考查。但就此前，特斯拉推出的一组真正数据让全个车子圈都为之惊讶。

依据特斯拉企业的财报显现，本年第三季度，特斯拉的净利润是32.9亿美元。作为对照，汽油车企巨头丰田第三季度的净利润为4342亿日元。依照第三季度日元兑美元的平均汇率138:1计算，丰田该季度净利润约为31.5亿美元。

尽管，两者相差其实不大，但这是特斯拉自2010年到市场以来，首次单季度净利润超越丰田。可是，特斯拉第三季度的净利润率达15%，曾经超越大众、宝马，仅次于奔驰和通用，成为全球上最赚钱的车子生产商。容易提一下，奔驰第三季度净利润为39.98亿欧元。

假如从销售数量来看，特斯拉单辆车子的利润率愈加惊人。

以本年第三季度为例，特斯拉共售出34.4万辆电动车，丰田全系则卖掉了特斯拉7倍还多的数量，达到262万辆。即便从全年来看，前者同期销售数量还不足后者的一种零头。

可是，丰田7倍的销售数量碾压并未构建起利润的优势。从数据来看，丰田每辆车的净利润约为1200美元，唯有特斯拉9570美元（约合6.9万元）的八分之一。这一数字，也让特斯拉超越奔驰，成为全球上单辆车子净利润最高的车企。要晓得，奔驰每台近4.8万元的利润差不多曾经是车企的天花板了。

自然，丰田车子第三季度也遭到了原资料上升等要素，因而公司营收遭到了必定的作用。可是，这在必定水平上显现了日前特斯拉较为强盛的盈利能力。“特斯拉利润增添背后的第一大要素是销售数量，接下来是涨价和自动驾驭软件销售数量的增添。”东京SBI证券的车子产业剖析师远藤浩二显示。

特斯拉的盈利能力之是以加强，与特斯拉麾下车型的销售数量大幅上升有着密切的关连。尤其是，在华夏市场，特斯拉Model 3和Model Y愈是屡创新高。10月，Model 3和Model Y的单月销售数量区别为30,216和41,488辆，同比区别增添4.7%和62.5%。

而且，为了进一步提升销售数量，10月24日特斯拉又打开了一轮减价，降幅多达3.7万元。映入11月份，特斯拉再次宣告公布了显现保障补助政策，相干车型在满足要求的概况下，尾款支付可行降低8000元。

而在16日，特斯拉又调度了最重要的产物的交付周期，Model 3后驱版、高功能版，Model Y高功能版、长续航版等四款车型，均因此前的4-8周缩小至1-5周。概括来看，这也许将进一步提升特斯拉的销售数量。

另外，作为华夏市场的新燃料领头羊，比亚迪第三季度净利润为57.16亿元，团体净利润率唯有4.88%，而这曾经是比亚迪近两年类取得的最佳成绩。假如从单车净利润来看，比亚迪与特斯拉的差距进一步拉大。据推测，比亚迪的单车利润在7000元左右，尽管比较昨年的800元曾经增添了近10倍，但与特斯拉比较仍是有不小的差距。

现在，特斯拉的盈利水准，也打破了世人对“电动车不赚钱”的观点。于今，包括蔚小理在内的新势力车企，绝许多数还处于盈利线之下。以蔚来为例，第三季度净损失达34.6亿元，环比扩大58.3%，而李斌回应估计在明年第四季度，蔚来才能实现盈亏平衡。

很显著，特斯拉用实是打脸了那一些持怀疑态度的人：造电动车不但可行赚钱，况且可行比惯例汽油车企中的巨头赚的还多。随着智能电动车的进行，对全个车子的制造进程都有了重要的作用，不论是售前、售后的形式都有了庞大改变。

可话又说回来，曾经赚得盆满钵满的特斯拉，能否也该对这点车祸做一种客观而又明确的剖析，拿出一种负责任的态度来解决难题。而且，能否该在驾驭习惯方面做出改良，例如动能回收的调节方面，让客户在驾驭的进程中愈加安心。

尽管，日前无干脆证据可行声明特斯拉的产物存留相干的品质难题，但就单踏板形式这样的运用逻辑，曾经因而发生了诸多车祸。关于特斯拉而言，也该从试图努力“教导”客户的运用形式，向顺应客户的平常习惯而转变。