每月1号，皆是新势力车企的修罗场。这一天，每全家新势力会推出上个月的交付量数据。在同比、环比、累计销售数量等若干维度的名次中，销售数量几近成为衡量车企尤其是一种新品牌的独一准则。

　　一种显而易见的道理：有销售数量才有市占率，有市场份额才能有对应的估值以及本钱的改良。不论是特斯拉、比亚迪仍是新势力车企，全在不惜一切的冲销售数量，抢夺市占率。

　　本年5月，小鹏车子创始人、董事长何小鹏发觉了交付量的“内幕”。他在社交网站上显示，（5月）部分公司推出的出售数字和上险数字差异挺大，有10%+。彼时的小鹏车子，以月度上险量超万辆，位居新势力车企之首。

　　而到了10月份，新势力车企的销售数量名次“大洗牌”，蔚小理被埃安、哪吒、问界踩在脚下。此中，哪吒以超1.8万辆的交付量，成为新势力中的月度销冠。但10月份哪吒车子上险量唯有交付量的一半9000多辆。一位哪吒车子的相干事业人士在与车子之家的交流中显示，10月份受疫情防控的作用，好多车到店以后，没有办法依期交付给使用者。

　　只是，销售数量数据显现，自7月份以来，哪吒月度交付量与上险量之中一直维持着相比大的差额，最少也有2000多辆。这点多出去的交付量，都流向哪儿了？

不避讳B端市场

　　自打新燃料车子最初普遍，B端市场（网约车、租车企业、公务用车等）与面向个人使用者的C端市场比较，就处在“鄙视链“的底端。

　　蔚来车子创始人李斌曾在接纳媒体采访时公布显示，不期望蔚来映入网约汽车市场场。何小鹏在近期接纳媒体采访时也感叹，“假如此刻to B多卖个几千台，大伙外界可能感觉小鹏没啥难题了，但难题本来还在，咱们没那么做，皆是to C 。”

　　与李斌、何小鹏公布与B端市场划清界限不同，哪吒车子结合创始人兼CEO张勇在接纳媒体采访时坦言，做to B市场能够迅速让产物在市场上用起来，哪吒还会加鼎力度投入to B市场。要晓得，在加入哪吒此前，张勇带领北汽新燃料实现了年销售数量10万辆的突破。而北汽新燃料曾凭借麾下的EU系列和EX系列拿下不少B端市场的份额。

『哪吒的第一款车N01(参数|询价)，最重要的面向网约汽车市场场』

　　B端市场再风生水起，C端营业才能打算一种品牌的市场的广度。因而，哪吒车子先后公布了产物定位愈加清楚的哪吒U和哪吒V，并大举扩张营销网站。

　　哪吒车子官方显示，在一线都市，哪吒抉择开直营店、走入超市；而在惯例的低线都市，哪吒抉择4S店等惯例代理形式。公布数据显现，截止本年上半年，哪吒国家内部门店总计495家，此中，直营店数量为92家。这就意指着，哪吒品牌最重要的出售形式挨近“惯例4S”业态。

　　而哪吒通道扩张的速度仍在提速。仅本年上半年，哪吒新加了189家门店。统一时代，蔚来、小鹏、理想三家的门店数量区别是350、349和209家。哪吒车子曾公布显示过，计划在本年年底，都市合伙人门店增添至450家，直营店开设150家，实现华夏新燃料车子产业Top30城的100%全掩盖。

『2021年5月，360企业创始人、董事长兼CEO周鸿?t（左）宣告360团体策略投资哪吒车子』

　　张勇曾形容哪吒的通道战略，“客户在哪，店就开在哪，效劳就在哪”。因而，在产物与通道的一同加持下，哪吒B端市场的份额被迅速稀释。哪吒官方显示，2021年1-11月，哪吒车子C端个人使用者占比超越91%。

屡试不爽的压库

　　在乘联会推出的10月份厂家团购销售数量数据中，哪吒以18016辆位居新势力之首。所谓团购，又称为开票数，也叫STD（Sales to Dealer）数。是指主机厂将车售给4S店的数量。

　　由于惯例车企采纳分销形式，4S店是当中商，从车企批量进货接下来再售给末端使用者。因而，团购数量通常存留较大的弹性，且厂商会依据给4S店的计划制订考核指标。当团购量大于零售量时，4S店储存增多，反之降低。

　　比较以下，上险量更挨近实质交付给末端使用者的数量。何小鹏也曾在社交媒体上显示，纯电动车子的销售数量中，最焦点的数据2C（面向）客户的上险数据量。

　　从近半年的数据来看，哪吒车子交付量与上险量之中的差额，最少不低于2000辆，而到了10月份，两者间的差额扩大到了近9000辆。对照通道同样以“直营+代理”为主，且销售数量范围相差适中的零跑车子，本年以来，交付量与上险量之中的差额最多到2000辆左右。

　　“从数据走向上看，‘压库’（积压储存的简单称呼）的可能性相当大。”一位不想具名的畅通产业人员说道。通常来讲，必定水平的“压库”可行提高销售商的反馈速度，有用提高通道效能。因而，压库冲量成为在惯例经销形式下，车企达成销售数量指标普及运用的伎俩。但“屡试不爽”的压库同一时间也“臭名昭著”，最干脆的一丝，它占压销售商的资金，导致经营品质下调，甚而资金链分裂。

　　“此刻卖电动车都赚不了甚么钱，尤其是这类便宜车型，要是无国度补助，就差不多没有利可图。咱们最重要的便是靠建店初期的少许补助以及达成销售数量指标拿到厂商的返点。”一位北京地域的哪吒4S店事业人士说道。不难瞧出，即使是关于主机厂来讲投入费率相对较轻的销售商形式，依旧是一种不小的本钱，而这正是销售商形式的底层规则。

『哪吒V』

　　直观来看，更多的门店数量有益于推进销售数量增添，但另一方面也会作用到通道效能。上述畅通产业人员解释道，假如销售数量增添追不上通道扩张的速度，干脆受作用的便是车企的盈利能力。

打算生死的融资

　　“新燃料车子市场曾经迈通过了0-1的阶段，咱们此刻估价全家新燃料车企，最重要的便是看销售数量和份额。”一位不想具名的投资人员说道，当下新势力车企火拼交付量，也是在向资本市场传达踊跃的讯号。

　　本年2月，哪吒宣告达成D系列第三轮融资，估值跃升至250亿元。与此同一时间，哪吒打开指标估值450亿元的Pre-IPO融资，直指港股到市场。只是，自本年2月显露将冲刺IPO后，哪吒于今也没有登陆二级市场的实际性进展。“本年港股行情不振，新势力车企日前本就无盈利的优势，假如再不把销售数量做上去，到市场就更难了。”上述投资人员评价道。

『进军中高档新燃料市场的哪吒S』

　　以本年上半年的财报数据为例，蔚来、小鹏、理想的毛利率区别是11.5%、4.6%、16.4%。而在相干报导中，哪吒车子里面人员显露：“源于产物定价低，全车毛利率仅为5%左右”。假如再扣除掉营销费率、通道费率和非经常性损益，根本上隶属卖一台亏一台的状况。

　　反观曾经在港股到市场的新势力车企，本年也全没有一例外的感触到了“寒意”。本年下半年以来，蔚来、理想、小鹏的股价区别下降了49.5%、54.8%和74.4%。成功IPO的零跑，认购率仅为16%。

　　张勇本人对哪吒的前景非常乐天，他说，“当销售数量达到30-50万辆,哪吒将初步造成范围化的能力，同一时间做到盈亏平衡，现款流也相比平安。造血能力就相比强。”他还在本年接纳采访时自信地显示，哪吒最多三年挺进“50万辆”俱乐部。

　　“新势力车企的生死线曾经不光是销售数量了，此刻还要看能不行融资。“上述投资人员说道，第一轮新势力的淘汰赛，将产能不足无销售数量的新势力踢出局。日前在曾经量产并具备必定范围的新势力中，没有办法自咱造血，或许没有办法映入资本市场的，可能也没法子笑到最终。“还没到市场的新势力无他法，即使是不赚钱，也要去冲销售数量。新势力的第二轮淘汰赛曾经打开，能不行融资便是一道生死门槛。”（文/车子之家 张凌霄）