开篇先问大伙一种难题：都讲超跑好，开超跑才是真男人，那你们为何不都买超跑去？

本来不说咱也晓得，这起首排除的确信便是钱不钱的难题，这年头谁还买不起个破超跑，见不起谁呢是吧？

最重要的啊，仍是实用性太低，别的不说，这超跑啊普及底盘都太差，就别说去个郊游啥的了，在城区里转圈，进个地库啥的，动不动碰到个陡一丝儿的坡儿就磕个七荤八素的，多糟心啊。

大概是急国民所急，就刚刚，保时捷为饱受以上难题困扰的各位客户，提议了一种完美的解决方案，那便是该款最新公布的911 Dakar：

Dakar这名字看着陌生，但翻译一下，本来便是大家儿耳熟能详的达喀尔。这本是塞内加尔的一种都市，位于非洲大陆最西端佛得角，但它的名气其实不仅仅源自其特异地理位子，却是由于一项全球最有名、最历史悠久、同一时间也是难度第一大的车子赛事，巴黎-达喀尔拉力赛。此项比赛横跨非洲与欧洲，进程中差不多长的一段路线位于地球第一大沙漠撒哈拉沙漠之间，可谓是路阻且长。

好几年来，参与到这项赛事中厂商、车队、车手等，能跑十足程就曾经算是十分了不起了，为这付出寿命代价的也有不少，要是能在比赛中登顶夺冠，那可一律是没有上的荣耀，够吹好几十年。而大伙可能不晓得，尽管保时捷到了千禧年以后，才公布了麾下首款SUV卡宴，但早在上世纪80年代，它们便在这项干脆挑战残酷大当然的越野赛事中拿下了冠军，也不止一次！

这大概也是为何人人见到今日该款新款汽车都想脱口而出“911 Cross”，但保时捷却要将之命名为“911 Dakar”的原因——由于人家就有这种资格啊！你认为谁家儿童全能驾驭“傲天”这名字吗？

再说了，看着该款最新的911 Dakar，还真满身皆是向当年冠军赛车953致敬的味道。

说起953，不得不说真是一种传奇，它是鉴于911车身构架塑造的拉力赛车，能源体系为3.2L水准对置六缸，你可行以为也是来源911，但更明确的认知是来源保时捷赛事部门。它与911第一大的区分，除了必需的赛车制式强化外，最值得一提便是为了适应多变路面状况而升高的吊挂（匹配全地形越野车胎），以及四驱体系的装载。

对的！953是有史以来首款装载四驱体系的911，以至于它另有个名字叫911 4X4！至于四驱在911街车族谱的首秀，就得等到此后的“科技战车”保时捷959了，值得一提的是959开发之初也是为了参与拉力赛，明确来讲是WRC中大名鼎鼎的B组，只是生不逢时，还没出场B组就被撤消了，以至于后来被保时捷又拿去了跑达喀尔，顺便再夺了冠……这是后话，就不开展了，有兴趣的读者可行留言追更，要求多的话咱再开一期讲讲959。

言归正传，咱们说完953，再回过头来看新款汽车911 Dakar。

起首讲讲吊挂，一眼就瞧出来升高了是不？这也是许多数跨界版车型的必备步骤了，但咱要叮嘱大伙，这套吊挂可不但仅不过为了能应对某些烂路罢了，它旨在让驾驭者去用速度征服差不多一切地面。举个例子，借助特有且标配的起落装置，911 Dakar的吊挂可在本来已然比准则911升高50毫米的根基上，再接着升高30毫米，这时刻其离地间隙曾经比肩一众硬派SUV了。依照经历，带气动起落吊挂的SUV，调到最高位的状况，根本不过让使用者紧急应对一下特别糟糕的路面状况罢了，只能极低速行进，回到铺装路面稍微跑起来就降回去了。但911 Dakar升高后，体系应允的速度上限却达到了吓死人的170km/h！在此今后方会自动回到准则高度，咱想就这一组数据曾经能讲明911 Dakar的这套吊挂大概是甚么狠角色了吧？

进而是车胎，911 Dakar装载的是保时捷连同倍耐力一同开发的Scorpion All Terrain Plus 车胎，大小为前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20，关于超跑而言可谓是少见地肥厚，加上双层构造胎壁以及针对抗分割性作出强化的胎体，可行了解为容易的“坚不可摧”四个字，让咱等深受薄胎毒害的苦主极度眼红。与此同一时间，胎面花纹采纳全地形（AT）制式，沟纹深度达9毫米，根本确保在一切外表上全能提供良好抓地力。自然，就跟WRC中的车手可行依据路面状况不同选雪地胎和柏油胎那样，911 Dakar也可格外追加选装P ZERO高功能车胎和冬季胎。

用于“喂饱”这过剩抓地力的，是一套专门进级过的能源及传动体系。讲起这，虽说跟1984年953出山时已有不同，四驱啥的此刻关于911车系来讲稀松通常，但针对本车型特别标定的Off-road与Rallye两种形式仍是值得说到的。此中Off-rroad形式可行了解为针对极其恶劣地形的选择，体系会在四个车轮中依据抓地力分布自动分配扭矩以脱困，同一时间自动升高底盘以加强经过性；而Rallye形式则可以为是在非铺装松散路面飞奔的选择，能源会更多分配到后轮，以得到不亚于铺装赛道上的极速驾驭体会。不论是两种形式中的哪一个，都具有了最新的拉力起步功效（Rallye Launch Control），第一大20%的车轮滑移率可行在低抓地力外表带来最理想的提速成果。四驱前面是通过特别配合的8速PDK双离合变速箱，再前面则是针对本车型特殊调校的3.0T双涡流水准对置六缸引擎，第一大输出功率353kW/480PS，第一大扭矩570Nm，百千米提速标称仅需3.4秒，也是如同拉力赛车通常的能源体现。

自然，最让911 Dakar与953如出一辙的，一律是其形象。说实话，升高的底盘搭配AT胎曾经让他们有七八成类似，但保时捷仍是无放过细节，例如形象致敬经典的碳纤维材质小尾翼，例如连同首尾不锈钢材质下护板及首尾拖车钩在内的整车越野形象包围，例如可选装带驾车灯且负重达42千克的行李架，全让它的“野味儿”更浓。但真实的杀手锏，是Porsche Exclusive Manufaktur高定部门倾力塑造的Rallye组件，一众心理满满的小装扮/小标识就不啰嗦，留待各位准汽车主人去发觉，不得不讲的是，当年冠军赛车的乐富门涂装也是可行选的啊！！！还提供000到999随心可选的号码涂装定制效劳，官图里的样板车就十分应景地涂上了953。

至此，本来曾经可行根本确定，正如题目所讲，大G可行到的位置，该款911 Dakar大几率也是能到的。更有甚者，反过来，911 Dakar可行做到的，例如在旷野上极速飞驰，大G还就真未必能做到了。例如技艺参数里说，配备AT胎的911 Dakar最高时速可达240km/h，听着好像不太对路，终归450PS的Carrera S极速都上308km/h了，Dakar马力还很大呢。但只需想深一层，你或许会吓到冒冷汗：莫非保时捷的意思是该车在非铺装地面子上全能跑到240km/h吗？

更吓人的是，依据咱对保时捷的了解，这还很有可能是真的……

反正，911 Dakar大几率是没有愧于“最都能911”之名，正如费里·保时捷所言，无其它车型能像911一样，既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋；又能高雅穿梭于城市街头，带你前往剧院依期赴约。

最终，给大伙带来一种好信息与一种坏信息，好信息是911 Dakar很快，明确来讲是2023年第一季度，就正规在华夏市场开放预售了，是以前面提到的，各位由于实用性、公路适应性等原因没买超跑的友人们，不要耗费太多耐心，就可以购到该款完美的解决方案了。至于坏信息，则是911 Dakar将用限量形式发售，全世界合共限量2500辆，咱感觉有相当大可能，留给华夏市场的份额，即使在现在还无价值的当下，也曾经被盲订售罄……

咱是一律了解大伙的，这真非是钱不钱的难题，这年头谁还买不起个破超跑，见不起谁呢是吧？

便是拼手速拼只是啊……