11月17日，欧洲车子生产商协会（ACEA）显示，10月份，欧洲新款汽车注册量为910,753辆，同比增添14%。随着供给链难题的缓和，欧洲新款汽车销售数量曾经延续第三个月维持增添。只是，越来越多的人担忧，不停恶化的经济情况正最初让客户失去花费兴趣。

10月欧洲汽车市场延续第三个月上升

从地域来看，10月份，欧洲新款汽车销售数量的增添得益于多数汽车市场的增添。此中，25个欧洲国度的销售数量均呈同比增添的趋向，超半数的市场甚而实现了两位数的增添。欧洲五大主流汽车市场中，英国（+26.4%）、德国（+16.8%）、意大利（+14.6%）和西班牙（+11.7%）的销售数量非常强劲，法国市场的体现（+5.5%）略逊一筹。

1月至10月，欧洲新款汽车累计注册量约为918万辆，同比下调7.8%，最重要的是由于近期销售数量反弹不足以抵消前7月累计损耗的销售数量。欧洲五大主流汽车市场累计销售数量遭到的作用也相当大，此中意大利的跌幅第一大（-13.8%），其次是法国（-10.3%）、西班牙（-5.8%）、英国（-5.6%）和德国（-5.5%）。

从车企来看，10月份，多数车企在欧洲的销售数量实现了增添。此中，丰田车子同比增幅第一大，多达41.7%；大众车子团体和福特车子增幅次之，区别为39.9%和37.8%。大众车子团体、Stellantis和雷诺团体是欧洲最热销的三大车企。此中，大众车子团体市场份额逾四分之一；Stellantis欧洲销售数量差不多与昨年同期持平；雷诺团体销售数量以800多辆的微弱优势超过现代车子团体，而现代车子团体销售数量已延续四个月下跌。

尽管欧洲汽车市场的销售数量延续3个月维持增添，但绝多数车企前10月的欧洲累计销售数量均呈同比下调的趋向，本年恐怕难以规复增添。大众车子团体欧洲销售数量跌幅超越10%，年销售数量恐怕没有办法达到300万辆；Stellantis前10月欧洲销售数量不足200万辆（昨年同期约为203万辆），跌幅近15%；现代车子团体欧洲销售数量增添5.4%至90.3万辆，全年或可再次突破100万辆大关。

欧洲汽车市场前景不利，车企明年利润或下调一半

与一年前的糟糕体现比较，欧洲10月新款汽车销售数量实现了两位数的增幅，但远低于几年前的销售数量水准。虽然当前车子生产商在得到供给短缺的半导体和其它零部件方面相对此前简单少许，但欧洲地域的燃料危机正好推高本钱，障碍了很大幅度的复苏。全家车子产业剖析机构的剖析师在上周的汇报中写道，“即便明年欧洲新款汽车销售数量会有些许改进，但仍可能远低于新冠疫情前寻常的销售数量体现。”

随着多达两位数的通货膨胀率席卷欧洲，欧洲正准备应接一种情势严峻的寒冬。欧元区第一大的经济体德国的经济估计将有所收窄，而法国、意大利和西班牙的经济可能会略有增添。英国10月通胀率已触及41年来的高点，英国本年新款汽车销售数量可能会创自1982年以来新低。宝马也曾估计，通货膨胀和利率上升将作用其未来的销售数量，尤其是在欧洲市场上。

10月份，瑞银团体的剖析师曾在一份汇报中写道，在经济衰退的阴影下，要求疲软会导致车子供给过剩，美国和欧洲车企2023年的利润估计将下调一半。与此同一时间，加拿大皇家银行资本市场剖析师Joseph Spak也显示，车子产业2023年的要求估计将“大幅下跌”。剖析师们补充称，车子产业三年来“前所未有”的高定价和利润率将戛然则止，最快三个月后就会显露车子供给过剩的概况。

在此情况下，高档奢华车子市场的韧性相对较强，车子生产商仍受益于供给链危机最惨重时积压的未达成定单。之前，瑞银团体也显示看好梅赛德斯-奔驰等具有奢华车子营业的车子生产商，由于其指标消费者是收入较高的家族，这点消费者的支出示有更高的弹性。

新危机阴影下，车企或将改变产量销量战略

只是，在新的潜在危机下，以前深受芯片危机作用的车子生产商可能会再一次改变制造和出售战略。车子市场剖析机构AFS全世界车子预测副总裁Sam Fiorani显示，在往日的两年里，源于芯片危机，车子生产商普及将更多的半导体领先分配给利润更高、价值更不便宜的车型，这也导致新款汽车平均买卖价值飙升。可是假如2023年显露经济衰退，车子生产商可能不得不从新考量这一战略。车子产业日前的做法“正好把一群买家排除在这种圈子之外”，“假如市场有3万美元之下的车型可供抉择，将迷惑更多平价车型回归，可能会刺激车子业和经济。”

电动车子产业的领头羊特斯拉仿佛也要将企业要点调转方向平价车型。马斯克曾在特斯拉第三季度财报手机会议上证实，特斯拉已将工程力量转嫁到开发下一代电动车子平台，本钱可能是Model 3和Model Y的一半。准确地说，该款车也将更小。”马斯克补充称，新电动车子平台的产量旨在超越“特斯拉全部其它机动车的总和”，“咱们的指标是将鉴于该平台的机动车本钱削减50%。”

相片来自：特斯拉

瑞银和加拿大皇家银好的剖析师都看好特斯拉。瑞银以为，特斯拉将经过下降价值和应用本钱优势接着维持“踊跃”增添，而加拿大皇家银行剖析师Spak显示，作为低本钱电动车子供给商，特斯拉在中期处于十分有益的位子。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）也显示，在向电动化转行的进程中，宝马不会放弃平价电动车子细分范畴，“尽管咱们以为本人是全家高档车子生产商，可是放弃低端市场也是不正确的抉择，这将是咱们未来营业的焦点。”