新燃料车子时期的到来，改变了市场准则。尤其是智能化、电动化等概念的深入人心，以特斯拉、比亚迪、蔚小理为首的车企，纷纷走上了自产自研的公路。与之相对应的，新燃料车子全个供给链，也迎接了电气化转行的契机。

作为论据，尽管华为坚决不制车，但其在Tier1的路面上曾经走了很远。

据理解，最近三年，华为已在车子零部件研发上累计投入超30亿美元（约合国民币217亿元），招募了超7000名研发人士，并在苏州构建占地600亩的智能网联车子试验场，以及2000多平米的九大结合创新实验室。

而作为统一批次制车，且首先实现实车量产到市场的集度车子，赫然是想要补全供给链这一短板，因而也最初了零部件方面的未雨绸缪。

依据企查查显现，近期集度车子正规成立了北京集度车子零部件局限企业，注册资本9.83亿国民币，法定代表人夏一平，董事长梁志祥。

哪怕背靠吉利，集度车子的零部件供给链其实不须要太过担忧，但作为车子圈的后来者，集度车子能够尽快、确实地将全个制车过程跑通，尤为要紧。

据企查查显现，北京集度车子零部件局限企业的通常名目包括：车子零部件及配件生产；车子零配件团购；车子零配件零售；机械零件、零部件出售；车子装扮使用物品出售；新燃料车子电附件出售；新燃料车子换电设备出售；新燃料车子制造测试设施出售；车子零部件研发；电池零配件出售；电池出售；电动体制造；插电式混合能源专用启动机出售……

是以不难瞧出，对于能源电池、电机，甚而是插电式混动启动机，集度都有心理插上一手。而之是以会显露这样的概况，也正如文章开头所提到的，新时期车子市场的准则曾经改变，新燃料车企的竞争形式曾经由原来的营销、外企技艺背书，转变成为零部件供给链的垂直整合能力。

依据股权穿透图显现，北京集度车子零部件局限企业由集度总企业全资控股，再加上夏一平亲自“挂帅”，足以瞧出该企业与涉及营业的要紧性。况且可想而知的是，新燃料车企布置零部件供给链，既是未雨绸缪，愈是必由之路。

特斯拉自研4680电池、FSD芯片，以及各式要害器件；比亚迪的刀片电池、功率芯片，同一时间也本人造电机；蔚来最初自建电池工厂；传理想也在自研芯片……

一会儿前，集度Robo-01探月限定版曾经正规展示到市场，而原定于广州车交会正规到市场的Robo-01大众版，尽管受车交会作用平添了众多不确定性，但可行确信的是，集度车子曾经踏入到制车的下一阶段。

至于集度车子是否借助零部件企业的构建，进一步操控单车本钱，并实现李彦宏所说的“20万级”，拭目以待。