盖世车子讯 据外媒报导，美国快速道路交通平安治理局（NHTSA）在11月15日推出的数据显现，9月16日至10月15日时期美国产生了两起特斯拉致命事故，二次车祸都涉及装备了驾驭协助技艺的特斯拉Model 3小汽车。NHTSA的数据显现，两起车祸都产生在加利福尼亚州。

在此此前，特斯拉的Autopilot体系在美国卷入了一系列事故，导致十几人受伤以及一人死亡，因而该体系一直在遭到联邦看管机构的严刻检查。

自昨年最初强迫车子生产商、零部件供给商和科技公司披露数据以来，截止10月15日，NHTSA已收到18起涉及装备顶级驾驭协助体系的机动车致命车祸汇报。

相片来自：特斯拉

NHTSA的命令适用于装备L2级体系的机动车（即具备车道维持和自适应巡航操控等驾驭协助功效的机动车），以及L3至L5体系，这点体系尚未最初向客户提供，但公司正好公共公路上对其发展局限范围的测试和部署。

受NHTSA命令约束的公司必需在得知事故产生后的24小时内向该机构汇报，并在必定时间内提供进一步的消息革新。自2021年7月以来，这点公司曾经汇报了605起涉及装备L2级驾驭协助体系的机动车车祸。这点车祸中，多数机动车来源特斯拉和本田美国分企业，此中特斯拉汇报了474起，本田汇报了107起。

NHTSA还收到了202份涉及全自动驾驭机动车的车祸汇报。然则，自NHTSA最初收集数据以来，还无涉及此类体系的致命事故汇报。

尽管NHTSA曾经应用这点数据强迫车企发起了新的考查和召回，并为正好发展的平安考查提供了消息，但该机构提示称，这点数据依然有少许有限性，因而不行用以得出全部有意义的结论，也没有办法用以相比车子生产商之中的ADAS体系平安或磕碰率。

假如少许公司（比如特斯拉）的机动车经过远程消息料理技艺远程传输磕碰数据，而非是从警方汇报或其它门径理解磕碰概况，那末这点企业在数据中的比重可能会过高。假如车企和设施供给商都受制于NHTSA的命令，也可能显露统一起车祸有多份汇报的概况。