盖世车子讯 据外媒报导，雷诺期望进一步提高麾下达契亚品牌的利润率，该罗马尼亚品牌一直以来皆是该团体的利润引擎。

雷诺团体首席执行官Luca de Meo显示，当前达契亚的利润率为10%，他估计2030年时其利润率将提高至15%，这一利润率水准将与宝马和奔驰等高档品牌持平。

雷诺在1999年采购了达契亚，并将其作为一种平台来发动Logan名目，这是一款低本钱的小型车子，售价低于5,000欧元。Logan和延续车型借鉴了雷诺-日产联盟的现存技艺，而且凭借罗马尼亚和摩洛哥较轻的制造本钱而得到了优势。

相片来自：雷诺

当前，达契亚正好准备进军利润率更高的紧凑型车子市场，本年该企业将公布一款名为Jogger的七座跨界车。2024年，该企业将公布紧凑型SUV Bigster，并在2030年再公布两款紧凑车型。

de Meo称达契亚是雷诺团体的“金砖”，他说道：“达契亚将大胆地映入C级（紧凑型）市场，该细分市场的利润率至少是该品牌当前的两倍。这将使达契亚有机会将利润扩大一倍，从150亿欧元增添到300亿欧元，并使每辆车带来的收入增添50%。”他还讲到：“达契亚依旧会是达契亚，可是他会变得很大，而且最初追求在2030年实现15%的利润率。”

达契亚CEO Denis Le Vot曾是雷诺-日产联盟的长久高管，他也为达契亚向高档市场进军做了准备。他显示，该企业新的要点是“物有所值”，而不但仅是便宜（虽然在少许市场上其最廉价的Sandero小型车的起售价仍不到1万欧元，最贵的车型也仅约为2万欧元）。他还对达契亚的造型发展了改装，采纳了一系列户外色彩和一种庞大的白色“达契亚链接”标记。

本年，在俄乌形势进级、雷诺放弃俄罗斯营业（包括其最热销的拉达品牌）以后，达契亚遭遇了潜在的难题。Le Vot最初负责由达契亚和拉达合并后成立的部门，二者将共享平台并分担开发本钱。

本年9月份，达契亚发表了Jogger，截止日前这车型的销售数量曾经超越了3.8万辆，新款汽车型帮助达契亚成为了欧洲少数几个在本年前9个月实现销售数量增添的品牌之一，而同期欧洲市场的全体销售数量下调了10%。Dataforce的数据显现，本年前9个月达契亚的累计销售数量同比增添了17%。除了Jogger之外，达契亚另一款热销车型为Spring电动微型车，它曾经成为了欧洲销售数量最高的电动车型之一，本年前9个月其累计销售数量超越了3.1万辆。

达契亚面对的一种潜在难题是，如何在维持便宜的同一时间下降释放量。其Spring车型是在华夏制造的，制造方是雷诺的一种合作伙伴，这车型的成功曾经声明便宜电动车子可行在欧洲得到成功。然则，要想在欧洲制造多款纯电动车子，该企业可能会碰到少许挑战。

De Meo的“达契亚电动化”计划指明，该企业期望从液化汽油气车型最初，接下来调转方向全混合能源车子和48伏轻混车型，并在2035年此前实现全线电气化，这一时间点比雷诺品牌设定的时间晚了5年。

该企业将在明年公布混合能源版Jogger，估计这车将运用第一代E-Tech全混合能源体系，而非是曾经在雷诺品牌上显露的第二代体系。