来自：极氪官方

作者 | 吴晓宇

“猜猜哪一种是埃尔法？”极氪009到市场发表会开场一会儿，极氪CEO安聪慧对着屏幕上5款前脸类似的MPV灵魂发问道。

自2010年映入华夏市场后，丰田埃尔法曾一度被称作“MPV之王”。尽管常被诟病疯狂加价，但在明星、boss们的带货下，埃尔法还是MPV的畅销车型，也引来以后的MPV在设置上的“致敬”。

相片来自：未来车子日报

“非是设置师的没有能，是设置师的无助”，安聪慧感叹，在汽油车时期，源于要考量启动机和变速箱，“惯例奢华MPV的前脸只能是千篇绝对的进气格栅”。不但如许，MPV花费团体也其实不排斥“埃尔法形象”。

当电动化时期到来，“国产老炮儿们”向丰田埃尔法发起攻势。沉寂好几年的奢华MPV市场，最初变得热闹。

11月1日，ZEEKR 009正规到市场，官方指导价为49.90万-58.80万元，共公布两款车型，估计将于2023年1月最初交付。而在一会儿前，腾势D9、岚图梦想家、红旗HQ9也涌入奢华MPV江湖。

作为极氪品牌的第二款产物，极氪009的发表，标记着其进一步冲高至50万元奢华汽车市场场。但面临内卷的MPV江湖，除了拼形象，极氪想变革的另有更多。

向埃尔法开枪

公布MPV，极氪却非一时兴盛。早在10年前，极氪便发展了首次试水。

2010年，吉利曾历时3年、斥资10亿元塑造了名目代号为“HL—1”的MPV名目。样车曾经出去，也参与了北京车交会，但却被安聪慧亲自叫停，“不论如何过不了本人这一关”。

据他推荐，叫停的原因是，“MPV车型的好多痛点没有办法基本解决”。以那时的技艺、平台等节制下，吉利没有办法制出一辆从功能、平安、控制，到舒适、体积等各方面都满足根本要求的MPV，或许说依照吉利那时对各方面的准则，它们那时没有办法充分实现。

“智能电动时期，技艺、研发、供给链等层次都产生了浮动”，安聪慧在接纳未来车子日报等媒体专访时坦言，“而极氪要抓住这次浮动的机会，从最难的做起、从最高档的做起。”

源于车身大，刚度低，平安性成为惯例MPV饱受诟病的“天寿命门”。据中汽数据局限企业数据显现，MPV车型致死率达到7.75%，远超SUV的3.72%和小汽车的3.56%。而在电动化时期，一体式压铸技艺的诞生，解决了上述懊恼。在惯例MPV最为薄弱的车尾，经过7200吨巨型压铸机，极氪009具有了一体式压铸后端铝车身。

据极氪数据显现，这车焊合点降低近800个，在碰到冲撞时形状改变量可降低16%，弯曲刚度提高11%。极氪009的车身扭转刚度达到36450N·m/deg，作为对照，埃尔法为11750N·m/deg，不足极氪009的三分之一。

惯例MPV另有更多短板，须要新入局者克服。

为了抢夺体积，惯例MPV会紧缩启动机大小，降低缸数，导致车子“能源弱”；传动体系安排抬高全车重心，导致“快速飘”；汽油启动机熄火就缺电，导致“智能化低”。

相较汽油车，电动车不要启动机、变速箱，惯例的构造没再是桎梏。极氪的解题思路是，在高功能永磁同步电驱动体系和SiC碳化硅技艺的加持下，极氪009百千米提速时间达到4.5秒。作为对照，腾势D9 EV四驱版破百成绩是6.9秒，岚图梦想家为5.8秒。

而在智能化上，极氪009装载了Mobileye Q5H芯片+11颗高像素摄像头+1颗驾驭员疲劳监测摄像头+mm波雷达的布置。

值得注意的是，极氪009并没有装载近期大热的激光雷达。但安聪慧显示，极氪009有能力实现快速及都市领航协助驾驭。智能座舱方面，极氪009的座舱芯片同样采纳了高通8155芯片。

“电动也许才是MPV的最优解”，有车子业内人员点评，MPV车型的运用时间偏长，纯电能源可行带来更没有问题运用本钱和更顶级的乘坐体会。

当MPV“触电”，也有须要解决的根本难题。

一位车子工程师向未来车子日报显示，当底盘铺上电池，汽车内部垂直体积和上车下车的便捷会遭到作用。另外，MPV空间大且重，在载满的概况下，续航也是须要考量的难题。

体积也是其它车企boss们关心的话题。在极氪009到市场前，对于极氪009第三排体积有无有“蹲后备箱”的唇枪舌战，曾经让该款新款汽车在社交圈未发先火。

身为原生纯电架构，浩瀚架构具有必定平台带宽。极氪009从台阶到地面最低为36厘米。

极氪009套内面积达到7.4㎡，比较埃尔法的6.7㎡提升10%。实测来看，将二排椅子调到最终，乘客仰躺状况时，仍可行伸直双腿；二排椅子为常规状况时，三排可行容纳一种中庸身高成年男性。

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为理解决续航难题，极氪009是首个装载宁德时期麒麟电池的品牌。在麒麟电池多达140度电的加持下，极氪009高配ME版的续航达到了822千米。作为对照，市面子上主流家庭用车装载的电池在70-80度，装载100度电池也比重不多。

“不单是针对MPV市场”

与蔚来、理想等新制车将第二款产物定位为SUV不同，在公布首款产物后，极氪上交的第二份答卷是MPV。

在外界看来，这仿佛还是一种小众的市场。乘联会数据显现，2021年，国家内部MPV市场销售数量为105.5万辆，而SUV销售数量达到1010.1万辆。

“无小众，唯有使用者的喜爱和认可”，安聪慧直言。他回顾称，在极氪公布首款车头，他期望做一款车兼具SUV和小汽车的优点，因而极氪001定位为猎装轿跑，也备受大家质疑。但交付量声明了极氪的产物规划能力。本年10月，极氪001交付量达到10119辆。

源于具有MPV的体积、SUV的越野力和超跑的控制性，“极氪009不单是容易地针对MPV市场，实质上还针对六座奢华大体积的市场要求”。

言下之意，在大体积家庭用车范畴，一场不区别SUV和MPV的混战正好打响。

在新外出社区，终归买理想L9的汽车主人里，本来的买车计划而是定位MPV的腾势D9。而据腾势车子官方数据显现，在3万大定使用者之间，60%为家用户，而“为家族制车”是理想喊出的初心。

商务之外，极氪009同样注入家族情景。

极氪009第二排头顶前上方有一块15.6英寸的屏幕，可行供乘客们看数字电视、看电影、玩游戏，还内置了多学科人教版教学视频。极氪009第二排椅子扶持加热、空气流通、按摩等功效，并装备了后面一排小桌板。

体会的提高，离不开硬核配置的加持，这也意指着更高的投入。

以占电动车本钱最高的零部件之一电池来讲，装载宁德时期麒麟电池的高配ME版车型比标配WE版贵了8.9万元。

在配置内卷的时期下，为了发展本钱操控，新制车们的打法通常是开源节流。而背靠吉利，极氪自诞生起便鉴于浩瀚架构，掌握了平台化制车的能力，

“架结构车能让咱们在更小范围或许说同等范围的概况下，本钱更有优势。”安聪慧直言。

冲高后，极氪的下一步

继“蔚小理”成功挺进资本市场后，极氪的IPO有了新的进展。10月31日午间，吉利车子发表公告称，已向香港联交所提交一份议案，内容相关提议分拆极氪并将其独立到市场。

“这种公告意指着极氪智能科技作为一种独立的法律实体可行向咱们想去到市场的相干机构提交到市场的申请。”极氪CFO袁璟显示，可是，比较于到市场计划和估值，极氪此刻更关心的是做好营业，要在本年剩下去的两个月中达成全年指标。

截止本年9月末，极氪001累计交付量达45481辆，若要达成2022年极氪全年交付指标的7万辆，月均需交付超越8200辆。

来自：极氪官方

长远来看，分拆到市场后的极氪仍需具有赚钱养家的能力。但这却非易事，日前，蔚小理均处于损失窘境。

“智能电动车一最初不赚钱，可是随着销售数量的增添以及品牌化、范围化的造成，公司就可以够一步步盈利。”安聪慧直言。而极氪第一大的优势是平台制车的体制化能力。

得益于浩瀚架构，极氪新品到市场速度较快，有益于极氪迅速造成范围效应。从极氪品牌发表后不到两年，极氪麾下已有两款车型。

据安聪慧推荐，2023年年中和下半年，极氪将来会有两款车型投放市场，一款SUV、一款小汽车。2024年估计也有两款新款汽车。极氪还将向全世界市场迈进，极氪001将于2023年映入欧洲市场，“极氪在开发之初就充分考量了欧标和美标，自然不排除未来很大的范围”。

交付量博弈背后，产能是突围的要害。安聪慧显示，“极氪现存30万辆产能，确保制造、交付是无难题的，由于咱们另有其它工厂。”他显示，这几年新工厂也全通盘考量了电动车的制造要求，可行以最快时间的改装，实现浩瀚架构产物的生产。

“咱感觉极氪大胆干脆面临花费端，是一种庞大的浮动。”安聪慧回顾往日的一年称。在转行使用者公司的路面上，极氪曾因车机卡顿被使用者质疑，又因自掏3亿腰包，为ZEEKR 001汽车主人无偿进级8155芯片赢得声望。

“到今日为止咱还不以为极氪使用者型的公司就做成了。咱们还在实践，还在探寻。”全新的规划是，2023年1月起，极氪将在少许保有量大的都市最初构建极氪专属的效劳站，并在以后持续扩展。

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