自欧盟委员会2021年7月针对气候变化提出的“绿色一揽子计划”，包括禁售燃油车方案，在经历了漫长的过程，欧盟终于通过了提案。计划从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该协议旨在加快电动汽车转型，并应对气候变化。

　　按照规划，欧盟计划将在2050年实现碳中和，因此在未来十年内欧盟提议将车的二氧化碳排放量相比较2021年水平减少55%，从2035年起新车的二氧化碳排放减少100%。

　　欧盟目前燃油车仍是主流

　　从9月欧洲的新能源市场来看，9月份欧洲新登记了近250,000辆插电式乘用车，同比增长了7%，市场份额达到了24%，接近四分之一都是新车。值得注意的是，纯电动车型销量同比增长了16%，高于整体市场的平均水平。

　　以目前来看，虽然欧洲地区的燃油车仍是主流，但新能源汽车的渗透率也有着良好的增长态势。目前欧洲境内，已经不允许注册汽油车与柴油车，只有唯一的必选项电动车可选。不过，法案也并非针对所有的汽车制造厂商，欧洲会议在一份声明中解释说：年产能介于1000-10,000辆间的车厂，可延续到2036年底生效;而年产能1000辆至22,000辆间的车厂可以在2035年底之前获得豁免权。

　　年产能少(1000-10,000辆)并不意味着是某些不知名的三流品牌，像法拉利、兰博基尼等这类的超跑制造商能因此受惠，得到了比较长的转型时间。而年产能低于1000的，目前尚不在欧盟2035年燃油车禁令规范内，截止至发稿日，欧盟针对这些车企还没有具体的禁售时间。

　　中国自主品牌迎来历史性机遇

　　对于欧盟禁令出台，欧洲减碳与中国汽车电气化转型交汇下，对于我国自主品牌而言，无疑是一个历史性机遇。根据中期协数据统计，目前我国已有近10家中国车企像欧洲出口新能源汽车，中国新能源汽车占据了欧洲电动汽车总销量的10%。

　　早在国庆节前后，我国自主品牌比亚迪和蔚来相继发布了欧洲战略，比亚迪计划在今年年底进入10多个欧洲国家、蔚来汽车将在欧盟4个国家率先展开业务，并计划在2025年在欧洲建立数百座换电站。

　　在今年前9月，比亚迪唐销量在挪威市场达到了1440辆，在纯电车型中位列第18位，而红旗EHS9以1274辆的成绩排名第21，相信在禁油政策的刺激下，我国自主品牌销量将得到进一步提升。

　　汽车网评：关于是否应从2035年起禁止销售新内燃机汽车的问题，一直是欧盟内部长期争论的焦点。欧洲汽车制造商协会也提出了他的担忧：想要禁止燃油车，必须确保有再生资源和配套设施如充电桩的铺设速度，生产纯电汽车的原材料也是要考虑的因素之一。从目前来看，欧洲地区并不具备相关优势，这于对我国自主品牌比亚迪、小鹏等车企发展仍有很大提升空间。