【全球车子 评测频道】号称500万内最佳的家庭用SUV理想L9，具有激光雷达以及双英伟达Orin-X协助驾驭芯片保驾护航，座舱内还装备了两块骁龙8155芯片，它可行说50万区间内部配置最丰富的新款汽车之一，为了认证理想L9（询底价|查参配）是非是真的那末能打？这一次咱们就把它带到智能网联测试中心，瞧瞧理想L9在智能化方面的实力到底如何。

场所提供：深圳市未来智能网联交通体系资产创新中心

　　极智+ICT-300智能车子排行榜出炉，榜单涵盖了69款热门车子、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能车子？详情请敲击下面相片链接：

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　　先干脆看终归的得分体现，理想L9得到了230分，位居榜单中的第3位。作为理想车子的旗舰车型，同一时间也是近期才公布的最新产物，理想L9能在榜单上名列前茅也在咱们的意料中间。

　　理想L9智能驾驭/智能座舱/功能测试三大子版块得到的分数为119/81/30，在这三个版块中，理想L9在智能驾驭和智能座舱都有着优秀的体现，这两部分的高分干脆为理想L9得到好成绩打下了扎实的根基。但终归理想L9有着巨大的身躯，即使用上了空气悬架，也不免在功能测试上吃亏。

　　理想L9在智能驾驭这种部分，取得了119分，位列智能驾驭部分第5位。理想L9在这部分内部体现较没有问题是假人假车情景，测试中的三个行人辩别与规避、靶车加塞等情景全能成功规避，只是理想L9较大的车身大小，让它没有办法在自动停车步骤没有办法泊入阻碍侧面位，作用了全体得分。

　　硬件方面，理想L9具有一颗禾赛 AT128激光雷达、6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1个mm波雷达以及12个超声波雷达。智能驾驭芯片用的是7nm级双英伟达Orin-X芯片，提供508TOPS的总算力。

　　理想车子的AD Max全自研智能驾驭体系，采纳全栈自研的感知、决策、规划和操控软件，此中AEB自动紧急制动功效针对华夏路面状况发展了改良，加强了对横穿行人和两轮车的辩别，经过全栈自研能力还可行实现迅速迭代。

　　在OTA进级方面，理想L9扶持全车OTA进级，但日前交付后还无发展全车方面的OTA推送，只对空调体系发展了改良。依照咱们有真正进级才能得分的准则，这种部分理想L9就没能拿到悉数分数。

　　测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航功效，而且将跟车距离设为第二格。接下来行进进程中在前方会遭碰到靶车非紧急加塞，接下来靶车再渐渐泊车，泊车后10秒后再一次起步。

　　测试要求：测试车以80km/h打开自适应巡航以及车道维持功效，接下来机动车会经过一段弯道，以此来考验机动车在快速时的车道维持能力。

　　测试要求：测试车以30km/h的速度打开全部驾驭协助功效经过，考察机动车碰到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

　　　　上面三项是对机动车驾驭协助功效的测试，而作为一台智能车子，除了能帮驾驭员“驾车”外，还得能帮驾驭员规避可能产生的交通不测。是以然后咱们会对理想L9阻碍避让测试，也便是会找少许假人和假车出去，瞧瞧理想L9能不行及时制动避让。

　　测试要求：将一种小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。

　　测试要求：一种成人假人会以5km/h的时速经过斑马线，接下来测试车以40km/h的速度打开自适应巡航及全部的驾驭协助功效经过，瞧瞧测试车是否在假人前及时停下。

　　测试要求：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试机动车以40km/h打开巡航及全部驾驭协助功效经过。与搬动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的阻碍车，这样会在测试车靠近斑马线时造成“鬼探头”的紧急概况。

　　测试要求：在模拟隧道内放有个固定靶车模子，测试机动车以50knm/h的速度打开巡航及全部驾驭协助功效挨近，瞧瞧终归测试车是否避让靶车。隧道固定靶车这种名目，本来是模拟在平常行进中，映入隧道时，隧道内忽然有停下去机动车的概况。这类情形下，驾驭员由于隧道表里有大的光线反差，相当大几率不会及时发觉隧道内停下去的车，终归导致追尾车祸产生。假如机动车的驾驭协助体系可行规避到这一类阻碍车，那就会给乘员多一道保证。

　　测试要求：靶车会以20km/h的速度发展相比紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行进。

　　须要讲明的是，开放公路测试路线咱们抉择从淡水快速口映入长深快速，途中转甬莞快速、再转武深快速，最终从潼湖下快速完毕测试，全程约50千米。当中经验了二次换快速，当中会碰到较繁杂的匝道变换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适宜，但在快速出口仍是会碰到车流量较大的路面状况。

　　在测试进程中，显露了二次NOA降级为LCC的概况（此前测试理想ONE在跑相同的这段路的时刻也显露了频繁降级LCC的概况），体系稳固性有待改良。理想L9在快速上的长弯道世，车道居中维持体现出色，即使是在匝道内的大曲率弯道也能自行经过，但经过速度较轻。

　　自动变道的全体战略不算很踊跃，碰到实线或许后方有来车时，体系会发展等候，等后方具有充足的平安距离后才会正规发起变道，变道动作相比缓，汽车内部成员感触其实不显著，体会可以。

　　在转换快速映入匝道前1.5km左右，理想L9回最初像右变道，但变道时右侧车流量较大，直到快到实线处还没达成变道，体系提醒“路面状况繁杂，须要人力变道”，发展人力接管，而第两次转换快速时无机动车阻挡的概况下，理想L9可行自行顺利映入匝道。

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