车子资讯10月17日报导蔚来没再是孤勇者，飞凡车子正规入局换电赛道。

飞凡R7 30.25~36.95万(参考成交价)

飞凡R7（参数丨相片）到市场半个月后，飞凡车子对早前“车电分离”以及换电效劳等客户关注的难题发展了进一步的细节推出。作为业内第二家力推换电形式的厂家，没有疑是对电池租用、换电效劳新商业形式的大胆探寻，本文就使用者关注的疑问做出解答，带您看懂飞凡的换电/补能体制。

与蔚来车子自建补能换电站所不同，飞凡车子以“国度队+大厂”合作形式，建立补能生态体制与最新的车电分离商业形式，负责换电效劳的实质执行企业是“上海捷能智电新燃料科技局限企业”，注意，这其实不是飞凡下属企业，却是由华夏石化、华夏汽油、上汽团体、宁德时期和上海世界车子城团体一同出资创建的合资企业，So，换电效劳的视角不有限于飞凡车子，其进行规划（野心）是构建同一的电池/换电准则，让其它主机厂加入到这一准则生态中去。

捷能智电也于近期正规发表RBS( RISING Battery Service）飞凡“车电分离”效劳，并就使用者所关注的换电细则发展解读。

起首为了建立技艺准则壁垒，构建通畅规范，飞凡构建了CTP双层横置电芯构造胶解决方案躺式电芯，在未来换电效劳新赛道上跑马圈地。

以飞凡R7为例，其CTP能源电池组采纳同一的长、宽和电池外壳设置，这便固定了电池模组占用机动车底盘的投射面积，电池组经过不同厚度扩展出很大的电量，据称可掩盖50-135kWh+ 的能量跨度，这解释了为什么飞凡要创立特异的躺式电芯安排方案（电池组扩容只要增添厚度）。

“车电分离”指的是：车是从飞凡手中买下的，但电池则是交由捷能智电这家企业负责运营，使用者可行在买车下定时抉择买断、租用，而在用车进程中也可行依据本身概况抉择能否购置换电效劳。

从源头实现车电分离后，电池部件作为新燃料车子最值钱的部件，汽车主人具有高度自由裁量权，随之伴随着电池进级、电池折损等一系列难题全能够与机动车自身撇清关连。

1.下降置办本钱

机动车于电池分化为两部分，若采用租电方案，买车时的花销将来会大大下降。

比如：飞凡R7若采用租用电池方案，90kWh 电池可立减10万元，每月支付1560元租金（已含80元 / 月电池保证效劳费）， 77kWh 电池立减8.4万元，每月支付1260元租金（已含80元 / 月电池保证效劳费）。

2.可充可换

电池扶持充电效劳之外，可更换的电池组还将扶持换电效劳，换电效劳解决了充电等候的难题，并缓和了补能焦虑。

3.解决电池衰减和残值的焦虑

使用者没有需考量电池物权以及电池残值，由于电池是租来用的，唯有运用权无持有权。而换电站具有不业余的电池养护能力，电池的衰减贬值、作用续航功能都与汽车主人不相干。

4.租电后依旧可买断电池，且电池包扶持进级

但凡事毕竟皆是双刃剑，被使用者吐槽最多的是电池买断方案中是没有办法享受换电效劳的，也便是说电池全部权归使用者情形下，是没有办法与租用电池方案的电池发生重复，租用电池的重复是封闭的。咱们来听听厂方是如何解释的。

之下转述厂方意见：

随着销售数量提高，流入市场的电池组会大幅度提高，会有不同健康度的电池混入RBS( RISING Battery Service）飞凡“车电分离”效劳体制中去，这对租借使用者是不公平的，电池组会有内重复与外重复一同发展，电池组也没有办法在甲方有用看管下确保产物功能。关于物权感相比强的使用者会发生意见，是以买断电池的不行映入换电体制。

在听到买断电池使用者是没有办法享受租电效劳时，笔者和广泛飞凡意向消费者的使用者同样感觉惊奇，笔者以为这最重要的是商业运营中发生的经济纠纷所致，更要紧的是，厂方在借此极力推进租借形式，引导更多人参与到电池租借和换电效劳，与蔚来车子使用者思维，使用者至上的运营形式大相径庭。

是以之下谈论的换电效劳，均是抉择电池租借方案的飞凡使用者前提下发展的，下方推荐对于换电效劳的费率细则。

若飞凡R7使用者买车时如抉择2年每年1500度的充换电权益，延续换电将自动抵扣电量差值。

车电分离使用者可抉择完毕换电之旅，在飞凡电池商城抉择不同电量的新老电池发展购置。详细的买断价值还需等候官方日后推出，电池商城将于12月份正规上线。

2023年飞凡 R7将实现产业首个可依据外出路途长短，抉择不容容量电池的租借方案。都市内平常通勤时，可抉择小电量电池（77kWh）；开车长途出游时，可抉择更换一块大电量电池（90kWh 或更高电量），降低补能频率。

伴随着租电后的官方旧车回收政策，这是由于汲取了蔚来汽车主人抉择租电方案后，在旧车市场回收时的惨痛遭遇而提议的改良解决方案。飞凡的战略是针对车电分离旧车转售，飞凡经过出示旧车转售方案，并将搭建官方旧车验证平台，将车电分离商业形式造成闭环。但一切皆是规划，飞凡期望经过里面小重复吸收旧车，而非是汽车主人将旧车放在公布市场发展贩卖。

自然除了换电效劳，有厂家推进构建的品牌专属充电中心也将发挥公共设备补电的要紧效率，这包括包括尊享充电站、优选充电站，此中最高规格的尊享充电站由飞凡车子自建，为飞凡汽车主人提供尊享充电体会，专属车位可预约，并可享免停权益。

从使用者端体会换电效劳，可经过电话APP、车机地图察看换电站电池组储备状况，换电站仓储兼容77kWh和90kWh的能源电池，依据充电站范围建造不同，第一大可储备10-30块电池储存。

换电进程机动车还可做到不下电，车机大屏可发展影音娱乐，汽车内部空调持续送风，不会由于换电断电而下降使用者的体会。

2022年9月，首个飞凡换电优选体会站已在上海安亭交付中心投建，2022年全中国将投建近40座概括燃料效劳站，最重要的围绕上海、北京、广州、深圳、成都等一线都市，并渐渐下沉至二三线都市。2023年将达到300家，2025年范围将超越3000家。

上海虹桥机场泊车充电效劳站也已建成。其位于虹桥机场 P6泊车场二楼，邻近机场出口，汽车主人可享专属限时免停效劳，凭券享无偿充电，可远程预约，而且附加有休息室。

更进一步的规划是应用现行“两桶油”的网点优势，在5万多座加油站选出少许站点，去布置加油加电概括燃料效劳站。未来运营的事业，交给两桶油来做。上汽团体，提供换电技艺和准则，同一时间，上汽期望产业内的更多品牌映入换电站。宁德时期，提供完整的供给链以及给飞凡提供售后效劳。

依据已知消息，然后还会定位更亲民的睿蓝车子加入到换电效劳新赛道中，笔者以为换电效劳最符合的两个情景是运营机动车和高档品牌，运营机动车数目、更换频率稳固，且对补能时间感性；而高档车型最重要的是用钱买效劳，乐意灵活享受各式补能形式，电池组还可行自由进级，包括未来推进的更领先进步版固态电池都可行经过换电效劳体会最领先进步的产物体会。飞凡的换电效劳第一大槽点仍是买断电池没有办法享受换电效劳，这也许是厂家力推换电范围的心切，也或许是资本方权衡利益纷争的无助之举。但贯彻到使用者层次，尽管确保了租电+换电重复中的电池健康度，但不免会让买断电池的使用者感受节制多多，用车不够随心所欲。

164张高清大图| 察看车型配置 飞凡R7

30.25~36.95万(参考成交价)