[车子 原创 试驾]

　　相较于好多华夏品牌先深耕国家内部市场，再拓展国外版图的策略不同，爱驰车子却一异常态，麾下爱驰U5远销欧洲市场，并取得了可以的反响。但关于爱驰品牌而言，想要做大做强，赫然离不开国家内部市场的历练。而纯电SUV没有疑是不可或缺的品类，只是想要在国家内部竞争剧烈的新燃料市场占据一席之地，幸免与同类别产物干脆硬拼，走差异化路线不失为一个策略。为这，爱驰公布了针对年青态客户塑造的第二款量产车型——爱驰U6。

　　在此此前，车子曾经对最新爱驰U6的静态实拍部分发展了深度剖析，相干精彩内容请敲击大图回顾即可，今日咱们将着重聊一聊爱驰U6在动态驾驭方面的体会究竟如何。

本次试驾运动主持方提供的爱驰U6车型，均装载63kWh电池包，CLTC概括工况纯电续航路程达505km；延续还将计划公布装载72kWh电池包的车型，其CLTC概括工况纯电续航路程可达590km。

能源方面，爱驰U6是麾下首款装载自家AI-PT 电驱体系的车型，电机第一大输出功率为160kW，峰值扭矩为315Nm。装载63kWh 电池，并扶持快充功效（从30%-80%快充时间为30min），据官方提供的数据，其0-100km/h提速时间为6.9s。

底盘构造方面，爱驰U6采纳相比主流的前麦弗逊式，后多连杆式独立吊挂。另外，轻量化的车身采纳了上钢下铝的车身构造，让得这台试开车的整备品质操控在1800千克以内。

爱驰U6装备20英寸铝合金轮圈，采纳哑光内圈搭配亮银色外圈缎面的半封闭构造，镂空部分可提高散热功能。车胎方面装备德国马牌EcoContact 6 EC6车胎，车胎规格235/45 R20。单条车胎售价在1500元左右。

图机动车发动，爱驰U6的第一感官也不错，提速和刹车踏板调校的都很线性跟脚，其实不会有突兀的段落感，这关于都市拥堵路面状况下的跟车行进没有疑会轻松不少。而本次试驾的路线包括早高峰公路、都市环路、快速道路以及部分国道，很好地模拟了机动车在平常公路行进时的驾乘体会。

在低速驾驭时，爱驰U6的方向盘调转方向触感轻柔，行进进程中能够感触到调转方向机构细腻的阻尼感。方向盘的指到性相比精确，在快速驾驭时，方向盘的调转方向触感会随车速提高而变得愈加稳重，赐予驾驭者必定的信心，即使关于新手也相比易于上手。

能源体现方面，爱驰U6同样继承了纯电动车子“一骑绝尘”的能力，油门踏板脚感细腻，能源响应快速，提速进程非常线性。只是源于是开放公路试驾，考量到平安要素其实不能发挥出这台爱驰U6在极速状况下的能源体现，更多的是模拟在限速状况下平常快速超车并线时的用车情景，而它的体现也切实达到了预期。

驾驭形式方面，爱驰U6同样提供了准则Normal/节能Eco/活动Sport/单踏板/定制化这五种驾驭形式，可实现多个不同的驾驭感触，以适应不同使用者的驾驭习惯和用车情景。只是驾驭形式变换界面隐藏在多级菜单下，因而在行进进程中变换驾驭形式的操作相对烦琐少许。

在多数时间里，抉择准则形式即可，而节能和活动形式更多的表现在踩下提速踏板灵敏度方面的差异。另外，爱驰U6在能量回收功效的设定方面相比注重使用者体会，即使将能量回收设定为“高”选择，机动车在放开提速踏板滑行状况下还不会显露过于突兀的拖拽感，全个减速进程相比平缓。

在底盘方面，爱驰U6采用全世界知名的独立赛车和机动车技艺效劳厂家发展底盘调校。实质体会切实可行感触到必定的顶级感，吊挂的支撑相比有韧性，在过弯时吊挂可行更没有问题拉住车身，从而抑制过弯时的侧倾，而这在机动车刹车时表现的愈加显著，车身姿态稳健，其实不会显露多余的首尾松动。

另外，在滤震功能方面，爱驰U6的体现也可圈可点。在碾压井盖或坑洼时，可行过滤掉多数路面的颠簸，减震的回弹也十分快速，但同一时间也会保存一部分必需的路感，提升驾驭的乐趣。面临起伏路面吊挂可行很没有问题化解掉，车身其实不会显露显著的抛离感，赐予驾乘者愈加舒适的体会。

　　驾驭协助方面，爱驰U6装备有AVM360度全景影像、HWA快速驾驭协助、TJA交通拥堵协助、ATC自适应弯道巡航等智能驾驭协助功效。在快速巡航状况下，经过方向盘左侧的操控按钮即可发动自适应巡航功效，实质体会跟车进程不论提速仍是减速，后车都可行相对平缓的操控车速并维持与前车距离。当体系监测到前方限速标识后，自适应巡航体系会强迫减速并降至限速范畴内，以幸免超速的可能。