9月13日，比亚迪印度电动乘用车业务高级副总裁Sanjay Gopalakrishnan表示，比亚迪计划进入印度电动汽车市场。同时，比亚迪印度账号发布了一张首发车型为元PLUS的宣传图。

　　据悉，比亚迪未来计划在印度本土建立一家组装工厂，初步计划在印度销售1万辆汽车。根据印度《经济时报》报道，元PLUS定价在250万印度卢比左右，折合人民币大约是21.5万元。目前，元PLUS在国内的指导价定在13.78万至16.58万之间。

　　实际上，这并不是比亚迪首次在印度市场开展业务。早在2016年比亚迪便向印度电动客车制造商奥莱特拉(Olectra)提供电池和客车底盘;随后2021年，又推出了e6电动MPV用于当地的出租车市场。

　　元PLUS不同于上述车型，这次比亚迪打算将元PLUS作为进入印度的私人消费市场。关于此策略，可借鉴比亚迪的一套开拓海外市场的商业路径：即先通过对公的运营车辆打开局面，积累口碑和商业伙伴;再引入对私的车型，扩大影响。

　　从比亚迪在印度市场销售的独家代理模式来讲，奥纬咨询合伙人张君毅向界面新闻表示：“比亚迪之所以在印度只供货、不建厂，更多因素在于宏观层面问题，譬如地缘政治以及高昂的进口关税，就像此前特斯拉和印度市场的关税纠葛”。

　　张君毅认为，比亚迪的车型在印度市场是具备竞争力的，像中国手机在印度市场也备受当地人欢迎。

　　2021年，印度汽车销量达到308万辆，同比上涨27%，是全球第四大汽车市场。有分析师预测，2025年印度将超过日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。中国汽车制造商在最近两年加速进军印度市场，长城汽车和一汽马自达在2020年向印度市场推出了首批汽车，而上汽集团自2019年起就在印度销售名爵(MG)系列车型。

　　印度一直以来也被视为最具潜力的电动汽车市场之一。印度政府也为此承诺，到2030年，电动汽车将占到私人汽车的30%;印度拥有仅次于中国的世界第二大人口，从长远来看，印度被视为电动汽车制造商的蓝海。

　　为了加快向纯电动汽车转向，车企们越来越关注印度电动汽车市场。

　　铃木便是最经典的案例。印度汽车制造商协会(SIAM)的数据显示，在2021财年的印度乘用车市场，铃木所占份额为43.4%，位居榜首。且根据最新消息，日前，铃木还与丰田计划在2025年前，推出纯电动汽车，并利用与丰田合作开发的纯电动汽车专用小型底盘，在印度推出新车型。

　　现代汽车曾表示到2028年为止，在印度市场要推出6款电动汽车、奔驰要在印度生产EQS系列、特斯拉为了能进军印度市场，不得不与印度协商高昂关税，随后引起纠纷……种种动作都凸显了国际车企们想要搭上印度汽车业发展的快车，试图分一杯羹。

　　与之形成鲜明对比的是，虽然印度汽车市场消费潜力巨大，但印度的汽车消费档次非常低。“印度汽车没有后视镜”的传言一度用来形容当地市场。譬如SUV市场在中国卖得火热，但并不代表此逻辑可用于印度市场，反而小型车更受印度消费群体青睐。

　　《财经杂志》曾表示“印度汽车产业链希望升级革新，产业政策是催化剂，强大的本土消费需求则是基本盘。多家分析机构认为，印度将成为亚太地区增长最快的汽车消费市场之一。LMC Automotive预计印度未来七年的轻型汽车销售额将以5%的复合年增长率增长，预计2022年印度汽车消费同比增幅超过10%”。

　　此前印度总理纳伦德拉·莫迪表示，印度正在变成电动汽车的中心，包括两轮车和四驱车，由于电动汽车不会发出噪音，该国正在经历一场“无声的革命”。

　　日前，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，中国新能源车企出海，面临良好的发展环境。中国新能源汽车产业链相对顽强、稳定，产能充裕，能够满足海外市场需求，出口销量也不错。

　　而对于比亚迪来说，未来能证明海外市场达到预期的战绩，则要靠具体产销数据来验证。

　　一位印度政府高级官员表示，比亚迪在印合资企业本土化发展良好，政府也希望在不给予补贴的情况下，推动电动汽车产业在印度的发展，外国企业的加入有助于降低汽车产品价格，促使这一计划尽早实现。