这辆比亚迪元Plus和海豚一样，全在运用比亚迪全新的E平台3.0版本，会不会令人面前一亮呢？今日马上来瞧瞧。

底盘

平整

底盘平整度可以，配有塑料护板，起到扰流和防尘效用。

拆掉护板能见到副车架上有一辆前置电动机，峰值功率达到150千瓦，额定功率65千瓦，峰值扭矩310牛米，额定扭矩140牛米，最高转速能达到16000转/分钟。电动机被海绵包含，可行下降高频噪音。

这辆车依然装载了比亚迪刀片磷酸铁锂电池，额定容量150安时，额定电压403.2伏。

除了橘黄色的高压电线之外，有两根冷媒管传入电池中间，讲明它是经过空调来给电池降温的。

尽管和海豚一样，号称纯电新平台，但电池组与底盘的贴合度其实不高，另有较大缝隙无被应用。与特斯拉那种把电池作为车身一部分比较，有必定区分。

尾部本来另有很大的体积可行应用，根本都被浪费了，甚而另有相似备胎的位子，是以咱们预计3.0版本的原生“E平台”应当是另有少许此前车型的连续。

咱们这辆车行进了1000多千米，是一种准新款汽车的状况，但底盘好多位置显露了生锈景象。

前悬架

麦弗逊

前副车架与此前拆过的比亚迪海豚如出一辙，是一种用圆管梁焊合而成的全框副车架，前横梁位子加装了两个三角增强梁。

前悬是常见的麦弗逊构造，下摆臂为单层冲压钢板，前轮接连盘是铸铁材质，和此前拆过的元Pro、海豚没甚么区分，尤其是海豚，差不多一模一样。

后悬架

四连杆

后悬与元Pro、海豚十足不同，无运用扭力梁，却是采纳了更没有问题多连杆独立悬架。

比亚迪终归摒弃了原来的三根柱状悬架，采纳了和此刻主流车型相同的三横一纵四连杆独立悬架。最重要的的下摆臂是粗壮的双层钢板冲压焊合而成，此前推崇三根柱状悬架的“网友”们，不知此刻作何感想？

总结

作何感想？

这辆比亚迪元Plus的底盘比较过去比亚迪车型，有了长足的进步，是日前咱们拆过的比亚迪车型中，最为挨近其它主流车型的。摒弃了扭力梁和“网友”口中引认为傲的三根柱状悬架，运用大众、丰田这点主流车型最多见的三横一纵悬架构造。

从这辆车可行瞧出，比亚迪曾经最初重视底盘，预计一会儿的将来，其它车型，哪怕是汉这样的旗舰也会渐渐进级底盘构造。三根柱状悬架很可能会成为历史，不晓得某些以前吹嘘以及听信吹嘘的人作何感想？

至于这辆车的内部装饰概况如何？还请接着关心延续的拆汽车内部容。（本文及视频中的测量数据结论看法仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2022款比亚迪元Plus底盘评分