作为百年福特的一款明星车型，蒙迪欧也曾是那个叱诧全世界市场的热门车，咱想那个“小马丁”大嘴形象，于今必定还浮此刻好多人的脑海中。然则随着昨年国外车型宣告停产，蒙迪欧便渐渐消失在大众的视野中间，近30年的辉煌就此落幕。只是关于华夏原土的福特迷来讲，蒙迪欧的历史并未就此完毕，本年年初，长安福特带来了最新一代蒙迪欧，就此打开了蒙迪欧的新篇章。

　　作为福特针对华夏原土市场的要紧措施，新一代蒙迪欧由长安福特主导设置研发，在本年年初，咱们对新一代蒙迪欧发展了十分具体的静态解读，错过的友人可行敲击下面的相片，理解蒙迪欧设置和智能化的魅力。

　　然则关于蒙迪欧的驾驭特性，咱想好多网友和咱一样，充满了期待，今日的内容要点，就为大伙带来久违的新一代蒙迪欧动态试驾，感兴趣的你必定别错过。

　　新一代蒙迪欧全系装载了2.0TEcoBoost启动机，第一大功率175kW（238马力）/5500rpm，峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm，启动机数据依旧是同级中的佼佼者，而且它可行加注92号汽油。

　　传动体系方面，全系装载了8速自动变速箱，在咱们试驾的ST-Line车型上提供了手动换挡，应用方向盘上的换挡拨片发展加减挡。

　　新一代蒙迪欧的动态特性具有多面性，活动也好，舒适也罢，切实两者都有兼得，很显著，品牌方期望蒙迪欧能够带给使用者够多、够周全的驾驭体现，应对年龄跨度大，要求多样的客户们，这样的产物仿佛会更受欢迎。

　　活动性的表现，能源是根本因素，新一代蒙迪欧的能源储备够充足，而且输出特性比较上一代车型要愈加细腻。低扭体现有相当大水平的改良，这也让得能源的延续性更好，全力提速时没再有涡轮介入时很强的突兀感。

　　区分于不同的驾驭形式，油门和能源的响应有着相当大差别，在准则、节能形式下，平常驾驭的转速根本不会超越1500rpm，能源对油门初段的响应还不会体现的很踊跃，启动机在2000rpm以内就会达成升挡。

　　活动形式，启动机将转速维持在2500rpm左右，也刚好适合第一大扭矩输出的转速起点，油门的响应要灵敏好多，启动机的爆发力更强，强扭矩的优势在中后段十足展现出去，持续的提速能力，让蒙迪欧即使是在快速工况下也能够很从容。

　　变速箱的响应速度算不上很快，尤其是在升挡时，即使尝试运用手动形式，也有必定的延迟。但幸好平顺性突出，8AT的变速箱十足无甚么存留感，关于平常驾驭来讲友好度够高。

　　调转方向力度很轻，初段无太多虚位，小方位的轻打方向，车前可行迅速作出响应。但中快速的调转方向阻尼无显著的随速、随方位增益，前轮的姿态无太多的回馈，较弱的回正力矩缺乏调转方向中心感。

　　刹车力度的解放不够线性，初段踩下来无太多力回馈，制动成果也其实不显著，当刹车踏板路程过半，尽管制能源的解放会好好多，但临界点的到来会相比忽然，须要必定的时间去适应。

　　底盘构造，新蒙迪欧采纳了相比常见的，前麦弗逊+后多连杆独立吊挂方式。依据品牌方的推荐，在调转方向节和下摆臂等位子，采纳了轻量化更没有问题铝合金，来进一步下降簧下品质。

　　新蒙迪欧的行进材质触感，依旧展现出了美系车那种沉稳的特色，路面细碎波动的隔绝十分到位，差不多察觉不到太多的路感传导到汽车内部，中低速下的噪音操控也充足好，关于都市中的驾驭舒适性蒙迪欧做的可以。

　　只是减震的阻尼标定，仿佛有些重申活动过头了，在经过相似减速带这点起伏较大的颠簸时，即使是下降车速，尽管减震器的紧缩回弹达成的相比直接，但仍是会相比生硬，汽车内部依旧有相比强的颠簸感。