在豪华品牌中，德系车一直被奉为汽车界的“灯塔”。尤其是BBA三强，无论从品牌历史、影响力、产品品质以及用户体验等方面，其产品都具有标杆意义。

　　国内市场，一直以来奥迪在销量上曾力压奔驰、宝马，笑傲江湖多年。进入2022年，奥迪的销量不仅被奔驰、宝马反超，而且差距还越来越大。

　　曾经的“王者”为何无缘无故陨落了呢?实际上，奥迪的销售疲软早就出现了苗头，只是自己不自知。

　　2014年，国家取消了一般公务用车，奥迪以往的“官车”标签被拿下。从表面上看，确实影响到了品牌的销量。

　　实际上，就在“官车”封号被取消的同时，奥迪汽车积极做出了调整，受众开始更多贴近普通消费者。随着中国车市“消费升级”的到来，以奥迪为首的BBA等豪华品牌的销量快速激增。

　　从销量上看，2017年到2019年的三年时间，BBA三强的缠头一直非常激烈，奥迪尚可稳住局面。直到2020年，奥迪与奔驰、宝马的差距逐渐拉大。

　　我们先来看一组数据。

　　2020年，一汽-大众奥迪(含进口车)全年共销售726,288辆新车，同比增长5.4%;但到了2021年，其全年销量为700,088辆，同比下滑3.6%。

　　2022年上半年，一汽-大众奥迪的总销量为316,984辆，同比下滑31.9%，相比去年同期少卖10万辆新车。此外，奥迪也成为BBA中销量下滑幅度最大和销量最少的一家。

　　之后的7、8月份，一汽-大众奥迪的销量依旧未能有明显的拉升。要知道。奥迪今年初定的销量目标是80万辆，目前来看，完成希望渺茫。

　　整体上看，在经历前几年所谓“消费升级”，以及在疫情大环境的影响下，消费者购买豪华品牌汽车的欲望正在减弱。更多的消费者宁愿选购低一档次的代车车型，也要给手头留有现金，以备不时之需。尤其是疫情反复，收入预期不稳，消费者超前消费的欲望被遏制。

　　其次，今年上半年，多地疫情对汽车行业的生产、供应、物流、经销商等造成严重冲击，豪华品牌也不例外。尽管BBA三强的销量都有下滑，但奥迪的下滑比例依旧超过了奔驰的23.3%和宝马的24.1%。

　　再者，新能源汽车的崛起是对传统燃油车的根本性冲击，豪华品牌也不例外。

　　尽管在燃油车时代，BBA等豪华品牌在技术、研发以及生产等全产业链上占据优势，但进入新能源时代，这种“垄断”优势已然不在。不仅如此，一汽-大众奥迪，包括奔驰、宝马转型新能源更新换代的步伐都较为缓慢，对销量的下滑负有直接责任。

　　一直以来，一汽-大众奥迪为保销量，频繁使用降价手段。虽然一定程度上有所斩获，但对自身的品牌形象还是造成不可逆转的影响。从终端零售市场的价格来看，奥迪部分车型的售价已经与二线豪华品牌持平，无形中拉开了与奔驰和宝马的档次。

　　不得不说的是，近两年，一汽-大众奥迪的产品品质备受质疑。比如发动机异响、共振、渗油，DSG变速器换挡顿挫、异响和故障率高等问题频发，消费者对此怨声载道。

　　而作为豪华品牌，奥迪在内饰设计和用料等领域优势不再， “换壳大众”的标签愈发明显，甚至为了节省成本，还创造出了“纵置前驱”系统，即“纵置发动机”+前置前驱“的设计，在增加动力损耗的同时，并为提升驾驶品质。相比之下，奔驰和宝马显然更清楚国内消费者的”实际需求“。

　　最后，其实还要补充一点，那就是上汽奥迪的出现对一汽-大众奥迪的影响。

　　南北奥迪的关系与南北大众的关系并不一样。作为后来者，上汽奥迪显然更容易享受新能源汽车国产化带来的红利。而一汽-大众奥迪呢?很显然，文章展开还是有很多内容可写的，在此我们还是暂且搁置。

　　现在唯一需要注意的，就是南北奥迪矛盾的调和，恐怕这又是一道难解题。

　　写在最后：

　　正所谓：“罗马不是一天建成的”，在越来越卷的市场竞争里，车企销量不给力被反超的案例比比皆是。作为豪华三强的奥迪来说，现在掉队以后追赶起来更加吃力。

　　要知道，奥迪在新能源转型和布局上依旧有所拖沓。接下来，恐怕一汽-大众奥迪的日子可能会愈发不好过。