前一会儿以设置惊艳车圈的MG7，又带来了新的惊喜。作为MG品牌麾下的最新轿超跑，MG7有着非常高雅劲爆的外貌，灵动的形象和活动范充足的细节素材，愈是凸显了其活动化的车型定位。只是，想要实现“静若处子，动若脱兔”的成果，MG7还须要一颗强盛的“心脏”作为支撑。

近年来延续出征TCR赛事并取得优异成绩的MG，深知一颗优秀的启动机关于追求活动功能的车子来讲有多么要紧。因而，在MG7这样一辆旗舰定位的新款汽车上，MG为其装备了上汽第三代蓝芯2.0T高功能黑标启动机。

2019年MG XPOWER车队首登TCR China，就以优先实力获利不俗的战绩，今后愈是战力全开，延续夺得2020、2021赛季TCR China年度总冠军，为延续车型的研发及功能提高积累了宝贵经历。一会儿前，MG XPOWER车队携MG5 XPOWER TCR，在株洲获利了超等杯和TCR ASIA三个冠军，其启动机功不可没。

MG XPOWER高功能活动部门，以MG6 XPOWER TCR赛车为起点征战TCR China华夏系列赛。MG XPOWER车队经过2020&2021年TCR China赛事二次斩获年度车队冠军和年度车型冠军；2022年TCR TCR Asia赛事自株洲揭开新赛季大幕，MG5 XPOWER TCR斩获TCR ASIA和CTCC超等杯三个冠军。

MG5 XPOWER TCR装载自助研发的NF2HP 2.0T启动机，第一大功率超385Ps，有用提升燃烧效能及散热功能，保证比赛时具有十足能源。

而这台装载在量产车上的启动机也有着十分惊人的能源参数体现，第一大功率192kW，第一大扭矩可达405N·m，热效能达到39.3%。从数据上看，该启动机妥妥的映入了国产启动机的第一梯队。

作为一辆将要在旗舰活动型轿超跑上装载的启动机，上汽乘用车也对这台启动机提议了少许请求：能源功能要强，经济性还不能拉垮，NVH体现也要对得起“旗舰”的身份，与此同一时间，可靠性还不容忽视。

为这，上汽第三代蓝芯2.0T高功能黑标启动机运用11项焦点技艺来接纳这点挑战。起首是在能源性方面，这台最新的启动机最重要的是从全速域和全工况两方面发展提高。

为了能够让能源响应更灵敏，上汽第三代蓝芯2.0T启动机运用了同排量启动机上少有的VGT可变截面涡轮增压器，经过涡轮里面叶片的浮动，实现大涡轮与小涡轮的变换。在低转速排气流量较轻的概况下经过喷嘴环操控气流流经截面，提升进气负担，改进惯例增压器固有的响应磨蹭缺陷，从而使启动机达到峰值扭矩时转速仅需1750rpm，时间也缩小了30%。与此同一时间，大幅减重后的航空级全铝启动机机体，也为实现能源的迅速响应提供了帮助。

为了实现全工况下能源的高效输出，上汽第三代蓝芯2.0T启动机运用了DVVL智能可变气门升程，在低速工况下，低升程操控代替了节气门操控，节气门处的节流损耗下降，进气负担增添，缸内负担较高，换气进程消耗的功不多，泵气损耗下降，降低油耗；高升程状况可增添进气量，有用提高启动机瞬时响应性，概括精确的标定操控战略，使汽油经济性提高提高5%，能源性提高3%。

与此同一时间，这台最新启动机还改进了在极限要求下的稳固功能。上汽乘用车改良了启动机呼吸体系构造，保证低温下没有呼吸体系结冰风险。此外，集成式排气歧管、电子水泵等技艺的运用，也提高了启动机在各式工况下的响应速度。

在汽油经济性方面，上汽第三代蓝芯2.0T启动机经过拓展汽油高效区、350bar高压直喷体系、变排量机油泵等等，将启动机热效能提高至39.3%，从而使NEDC工况下的油耗低至6.2L/百千米。

在NVH功能上，上汽乘用车经过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的操控，让装载这台最新启动机的MG7，达到了奢华车的NVH水平。详细来看，这台启动机上创新的运用了兰彻斯特式平衡轴模块，紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮、高精度静音轴承，能够降低启动机70%以上的二阶波动鼓励，从而提高全车的NVH水准。此外，新一代Zero tech高强度套筒链，有着与之完美匹配的导轨形线、优异的构造设置以及特异的环式棘齿主动减震技艺，从而能够下降摩擦损耗，提高启动机里面的NVH素质。

在可靠性方面，除了在设置之初的仿真开发与仿真试验之外，该启动机同样经验了严苛的可靠性认证，例如60多项试验、总时长超越5万小时的台架试验认证等，以此来充分确保该启动机的老练度与可靠性。

最近几年进行势头迅猛的新燃料车子，似乎给汽油启动机的研发与迭代宣判了“死刑”。但从技艺方位、市场环境等多方面可行见到，汽油启动机依然有着其不可磨灭的现实意义。关于MG来说，上汽第三代蓝芯2.0T启动机的到来，将给品牌带来向上机会，同样，关于MG7该款旗舰产物来讲，最新高功能启动机的上车，也势必会成为其市场关心度的有用确保。