当今新燃料车子市场，三分天下。

增程战队代表：理想、AITO、岚图、长安微蓝

混动战队代表：比亚迪、吉利、长城

坚定的纯电战队代表：蔚来、小鹏、哪吒、零跑、高合、极氪

2022年8月22日，长城品牌举办新燃料策略发表会，有四件大事产生。其一，向新燃料布置转行；其二，发表新燃料品牌LOGO；其三，2030年停售汽油车；其四，哈弗H6 DHT混动车型和H6 DHT-PHEV车型打开预售。

长城车子的“停油”时间表，有点儿晚？终归，若干自助车企曾经早早发表了愈加激进的停售汽油车的时间。宁德时期首席生产官倪军的判断也许会愈加客观：最迟到2035年，市场上将不会再次有汽油车出售。

那末，未来的十年，会将是留给自助混动技艺的黄金十年过渡期吗？

在新燃料时期扑面而来以后，好多人都认为纯电动车型会大行其道，成为最主流的驱动方式。谁晓得，那时光照进2022年，但无料到混动技艺却大行其道，成为了火爆车子市场的大热点，也成为了未来几年的大趋向。

所谓DHT，指的是混合能源专用变速器，也便是Dedicated Hybrid Transmission的缩写。其本质是经过两个同桥电机，与混动专用启动机高度集成化耦合，可行实现纯电、串联混动、并联混动、启动机直驱这4种对应不同速域和工况的行进形式。

不止长城用了DHT技艺方案，比亚迪、奇瑞和吉利也用了。长城叫做柠檬DHT，奇瑞叫做鲲鹏DHT，吉利叫雷神Hi·X。

采纳了P1+P3构造的比亚迪DM-i与长城的柠檬DHT混动一样，不过比亚迪DM-i采纳的是单挡传输，而同样采纳P1+P3构造的长城柠檬DHT则在启动机端增添了两挡变速器，吉利雷神Hi·X采纳的是P1+P2的电机布置构造，奇瑞鲲鹏DHT采纳了P2+P2.5的构造。自然，不论采纳几档和甚么样的布置。回归混动的本质，便是在单、双电机之中变换，得到高汽油经济性和驾驭平顺性。

当H6与长城DHT技艺相遇，能与比亚迪宋DM-i的销售数量抗衡吗？

长城DHT技艺落在哈弗H6这种爆款车型上以后，使人不禁要发问：作为后来者，能否能在混动战局上打回时间差？

之前，比亚迪因在十多万的车型上大量量装载DM-i超等混动技艺，得到了销售数量的极大成功。长城DHT技艺由一辆混动专用启动机和六融合双电机DHT模块构成。六融合DHT模块采纳的是两挡双电机串并联架构+三融合两挡电驱动桥。确保最优效能的同一时间，又提供了最强的能源功能，比日系混动技艺愈加周全，更符合以都市外出为主，兼顾快速外出的使用者外出要求。

10-20万的HEV/PHEV新燃料车子市场，仍待充分的开发。这次，SUV销冠哈弗H6与DHT技艺合壁，也许，这也能再一次为H6封神。

增程，为何不能？

前些日子被推到热搜的争论“增程是落后技艺”的论点，本来当下的增程式混动，也应当被归总到插电混动的类型里。与PHEV比较，插电增程混动体系中石油启动机只负责发电，不参加驱动车轮。

增程混动体系的优点是，技艺门槛低，商业利用更迅速。可是，快速行进能耗体现无优势，尤其在电池电量较轻时还会形成能耗、功率浪费。这时刻，它可能会比平凡油车的能耗还要高。是以，从技艺难度、实质利用体现来看，PHEV插混的确要优于增程式能源。

在纯电车型依然在蓬勃进行的同一时间，比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安以及各大新势力车企都已最初公布华夏品牌的插混技艺，增程技艺更显得缺乏竞争力。

自然，技艺之争永没有宁日，随着技艺的进步，真实受益的便是客户，能具有更多、更没有问题新产物抉择。

【电浪看法】：大混动时期，自助品牌借本钱优势周全发力，力压日系车。要十足实现纯电动化，另有很长一段路要走，而政策法则对汽油惯例车的释放和能耗的节制又日趋严苛。此时，油耗可行大幅下降，车价与汽油车差不多的混合能源车型，当然就成为了细分市场上最受欢迎的抉择。