【全球车子网评测频道】华夏品牌似乎一夜之中爆发了大“混”战，每个车企全在轮番拿来自己的混动体系和车型，而且双电机构造和多挡DHT也成了主流。WEY的智能DHT体系便是两挡双电机DHT的代表之一，之前咱曾经在摩卡和玛奇朵上体会过这套体系，切实充足安静平顺。至于拿铁，之前到市场的唯有DHT版本，那末此刻PHEV版本的到来干脆瞄准了比亚迪宋PLUS甚而更高价位的合资插混紧凑型SUV。那末它在能耗和功能上体现如何呢？咱们一测便知。

　　咱们起首从大伙最关注的能耗体现最初，先瞧瞧它纯电续航能力能否与官方数值相去甚远。拿铁DHT-PHEV（询底价|查参配）装载了一种34千瓦时的三元锂电池组，两驱版官方WLTC续航路程为184km。

　　容易科学普及一下，WLTC全称“WorldLightVehicleTestCycle”，是全世界同一的车子能耗测试准则，由美国、日本以及欧盟等若干国度一同制订。WLTC准则比其它品牌经常使用的NEDC准则更严刻，分低速、中速、快速与超快速四个部分，测试进程还包涵怠速、频繁加减速等繁杂工况。WLTC准则测试时间、总路程长，平均测试时速高，是更挨近国家内部真正路面状况的一个测试准则。

　　之前咱们也测试过摩卡DHT-PHEV四驱版，官方175km的WLTC续航，咱们实测为174.4km，完成率差不多100%。那末拿铁的实质体现如何呢？

　　测试最初前咱们先清零小计路程，并设计好纯电行进，驾驭形式为准则形式，动能回收力度当中档。咱们从表显纯电续航路程剩余142km时最初测试。

　　行进路线以通畅的都市迅速环路为主，行进速度在80km/h以上，关于纯电行进来讲，这隶属相比高能耗的工况了。测试进程中还产生了个小插曲——车胎扎钉了，体系提醒胎压过低后咱们随即找了修理店发展补胎，补胎时期机动车处于通电且空调运行的状况。

　　终归以纯电行进到了139.7km时启动机强迫介入，全程平均速度源于补胎而低至24km/h，也便是说在持续的快速行进和长时间的原地通电以后，拿铁DHT-PHEV依旧做出十分挨近表显续航的体现，实质比较表显完成率98.4%，差不多出色的成绩了。因而这台拿铁DHT-PHEV在充满电以后，实质纯电续航能力，是可行十足参考官方的184km，足以跑个跨市小长途了。

　　在油耗测试步骤，咱们对拿铁DHT-PHEV区别发展了都市工况和快速工况两种测试。

　　都市油耗测试

　　油耗测试前，咱们先把机动车的电量消耗至十足没有办法开启纯电形式。出发前先把路程、油耗消息清零并加满油，运用准则驾驭形式+能量回收当中档发展驾驭，空调22度二遮风内重复全程不变。出发时表显纯电续航为6km，没有办法开启纯电方式。

　　通过102.6千米的都市公路行进，掩盖通畅的都市迅速路以及拥堵的城区晚高峰，全程平均速度仅为27km/h，表显油耗6.5升/100km。回到加油站再一次加满油，实质加油量为6.61升，折算下去都市实质平均百千米油耗为6.44升，十分挨近且略低于表显数据。

　　快速油耗测试

　　随后咱们又依照相同的测试要求发展了快速油耗测试。源于咱们在前往加油站的途中运用的是活动形式，启动机处于“兴奋”状况，在能源过剩的时候，体系都会踊跃地向电池补充电量，为纯电方式做好储备。因而油耗测试最初时，表显剩余纯电续航为14km，此时髦可开启纯电形式接着行进7km左右。只是咱们强迫让体系映入混动形式跑完测试全程。

　　通过107.9千米的纯快速道路行进，抵达终点加油站时，全程平均速度多达87km/h，源于柠檬DHT混动体系扶持启动机直驱形式，且具有两个档位，因而关于这类快速匀速行进的低能耗工况，油耗应当会有可以的体现，此时表显数据为5.6升/100km，切实比前面测试的都市路面状况要更低。那末实测数据如何呢？

　　从新把车加满油以后，实质加油量为5.96升，折算下去实质快速平均油耗为5.52升，同样十分挨近且略低于表显数据，关于一辆重达2吨的紧凑型SUV来讲，这样的油耗可行算是出色了。

　　自然也必需讲明，油耗测试的精准度受各式客观要素作用，包括但不限于不同油站不同油枪的跳枪灵敏度、表显路程与实质路程的差异、私人驾驭习惯、天气环境等等，因而存留必定的误差，咱们的测试却非一律严谨的实验室准则，以上油耗测试数据仅供参考。

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