虽然眼下新燃料车渗透率快速攀升，但飞凡车子更像是“起了个大早，却赶了个晚集”的实践者。

销售数量数据显现，本年8月份飞凡主销的紧凑型小汽车ER6当月销售数量仅有1004辆，同比昨年同期甚而下降了2.6%。

而另一款中大型SUV飞凡MARVEL R当月销售数量则仅有166辆，同比下降了82%，这在新燃料车迅速进行的当下，是难以想象的。

实是上，乘联会销售数量数据显现，8月份我们国家新燃料车累计销售数量达到了53万辆，同比增幅达到了111.4%，本年1-8月累计销售数量达到了326.3万辆，同比增幅119.8%。而反观上汽非凡，不增反降的成绩，着实有些令人尴尬。

况且，更令人尴尬的是，本年1-8月份飞凡车子累计销售数量也仅有9000余辆，未达万台，按这类态势进行，飞凡车子全年销售数量也许还达不到2021年年销1.84万辆的成绩，更遑论达到之前预期的年销3万台的销售数量指标了。

雪上加霜的是，尽管销售数量不高、体量适中，可是飞凡车子的声望却同样有待提升。在本年成都车交会，甚而显露了汽车主人投诉飞凡ER6续航缩水的集体维权事故，虽然相关新燃料车续航缩水的投诉其实不少，可是把汽车主人逼到车交会上“闹事”的本来其实不多，尤其是在飞凡ER6销售数量其实不算高的当下，显露这样的难题更值得飞凡车子反思。

除了成都车交会陷入续航缩水风波外，更早此前，飞凡车子还因对ER6、MARVEL R两款车型涨价而受到网友吐槽；其体会中心因并没有退还汽车主人订金而陷入订金风波，尽管该事故延续经曝光后获得理解决，但也对飞凡车子品牌造型形成了冲撞。

据理解，飞凡车子前身脱胎于上汽R车子，而R车子更早此前是隶属上汽荣威公布的独立新燃料品牌，现在飞凡车子几经调度也曾经成为和荣威、名爵等并列的车子品牌。只是尽管定位不停拔高，但飞凡车子现在不管是声望仍是销售数量的体现都差强人意。

之前，飞凡车子CEO吴冰在接纳媒体公布采访时曾显示“从成立最初，飞凡车子就非是容易的换名，却是从产物、品牌、体会到通道，以至品牌定位的调度。”其也曾显示，“到2025年时期，飞凡车子销售数量实现每年至少100%的增添。”

但现在看来，这点指标，尤其是销售数量指标仿佛正好沦为吴冰的空中楼阁。总之，其原因也许繁杂、进程也许曲折，但从结果来看，含着“金汤匙”出生的飞凡车子近年的体现没有疑是不及格的。

而使人不测的是，虽然飞凡车子销售数量不振、频陷风波，可是昨年10月履新飞凡车子的吴冰的职位却芝麻开花——节节高。

多方公布报导显现，飞凡车子CEO吴冰曾经接任杨晓东的上汽团体总经理一职。虽然在杨晓东执掌上汽乘用车时期，荣威、名爵的进行都相对通常，尤其是电动化方面体现其实不出彩，但同样体现不佳的飞凡车子CEO吴冰却获得“火线提拔”也令好多局外人摸不到头脑。

公布消息显现，吴冰1998年大学毕业后就加入了上汽通用随后打开迅速晋升形式，先后出任法律部总监、雪佛兰工作部部长、上汽团体保障出售企业总经理等职，今后在2018年出任上汽团体外出品牌“享道外出”CEO，并于2021年履新飞凡车子CEO，而这次再接任上汽乘用车总经理一职，距离之前其履新飞凡车子CEO也仅仅一年左右。

从职位晋升来讲，吴冰没有疑是扶摇直上，但从涉及乘用车的业绩来说，飞凡车子近一年的体现又着实有些拿不出手。甚而也有人指明，从荣威、名爵、飞凡三个上汽子品牌的体现来讲，名爵的进行势头最猛，增速最快，其负责人张亮仿佛更应当被提拔。

只是，局外人的观点毕竟只能是观点，其个中缘由与博弈也许唯有局内能人明白。

值得关心的是，虽然飞凡车子眼下销售数量体现其实不出色，可是飞凡R7将要到市场，新款汽车是首个装载其自研的全合一高阶智驾体系——RISING PILOT的量产车型，在ER6、MARVEL R销售数量不振的概况下，R7没有疑承载着“全村的期望”。

之前接纳采访时，吴冰曾显露飞凡新款汽车R7要在本年卖出10000 辆，但从眼下的进展来看，飞凡R7要到10月下旬才能打开交付，本年年销万台的指标是否完成，恐怕也不容易说。

写在最终：

虽然飞凡车子眼下销售数量萎靡，但从长远和根基来看，飞凡车子依旧具有较强的底气与实力，假如能够妥善运营，其未来走也有相当大几率走俏，而关于履新上汽乘用车总经理的吴冰而言，火线提拔以后，所背负的担子也没有疑越来越重，如何料理飞凡车子乃至全个上汽乘用车眼下方临的繁杂概况，将干脆考验其治理智慧。

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