车子资讯9月7日报导由大众车子营运车企业制造的ID. BUZZ曾经在欧洲最初出售，第一批定单将至今年秋季交付。ID. BUZZ提供两个版本：以乘员为目的的MPV车型版本ID. BUZZ，以及厢型载货汽车版本的ID. BUZZ Cargo。萌趣的ID. BUZZ凭借汽车内部庞大的开放体积，轻松打造出超高体积应用率的实用体会。

华夏作为大众全世界第一大的单一市场，同一时间也是全世界第一大的新燃料车子市场，ID.BUZZ的量产版首秀当然还不会落下，负责ID.BUZZ制造事业的是位于汉诺威的大众车子营运车工厂，日前国家内部暂没有准确引入市场计划，但大众曾显露会在2024年导入美国市场出售。

右侧为ID.BUZZ厢货版

赫然，ID. BUZZ的设置思路所以最现代、最清洁的形式复刻大众经典面包车T系列（T1及T2），T2是大众历史上设置最成功的车型之一，这部传奇车型累计制造56年（1957年到2013年）。

T系列方正俏皮的形象，曾经成为一个时髦文化的象征，映入智能电动车子时期后，大众尝试用ID.BUZZ连续T1的精神，但赫然经典的T2设置才是ID.BUZZ设置师参照的范本。

复古情感最重要的来自于两部分，起首是鲜明的撞色设置，ID.BUZZ上半部分为白色，下半部分为橘色，这样的颜色设置方案通常显露在好多老车上，很别致也很有度假休闲格调，这也是为什么会有众多露营车改自大众T2而来的缘故。ID.BUZZ和它的前辈T1及T2同样寻求一个温柔的亲和力，经典的圆润车前匹配V字形符号，仿佛能见到ID.BUZZ在微笑面临你。

其次便是方正的外部线条中蕴含着圆润柔和的线条，从敏感层次上可行感触到一个没有公害的友善情绪。这样的配色明快而又活跃，丝毫无惯例感官中MPV的刻板与教条感。

长宽高为4712/1985/2212毫米，轴距2989毫米,可行说充分发挥了纯电平台的灵活安排特性，极短的车前和车尾，极大地应用了车厢体积。

能够将一辆电动“面包车”做得如许萌新而又复古时髦，一切来临如许当然，足以瞧出设置团队的仔细。

D柱处的三道装扮，实质上是致敬大众T系列经典面包车的空气流通孔设置。

内部装饰根本上和已国产ID.系列维持了绝对，可行嗅到相似甲壳虫（参数丨相片）、T系列这样经典车型的复古设置。为了让内部装饰不那末沉闷，设置师尽量用少许诸如笑脸以及机动车外部线条的印章来增加少许生机，汽车内部的配色也与车漆维持绝对。

既然是欧洲市场原土车型，那在内部装饰选材偏好上与国家内部车型仍是有不少差别，起首便是欧洲人更喜爱织物椅子，椅子与身体接近的部分皆是常规织物材质，能够确保冬暖夏凉。

严刻意义来讲，营运车厂出品的车型隶属VAN厢型车范围，也便是会更注重体积应用率。ID.BUZZ的第二排的椅子可行放倒，但放倒后其实不是纯平的，可能会多人会奇怪为何该款车不设计三排椅子。很容易，尽管该款车的体积十分好，但受限于全车长度假如增添三排椅子全个体积会变得十分小，这反而得不偿失。

灵活随便的储物体积，铺满于全个座舱内。

汽车内部不乏众多消费心理的实用设计，诸如前排中央扶手可行轻松拆卸，水杯架卡槽隔板也可行轻松取下，可行兼具开瓶器或许铲雪板的功效；后备箱也附赠卡位小隔板，必需时可行协助固定饮料箱等物品，降低运输中的滑动。诸如许类，充满着小智慧的设置在汽车内部各地域林林总总地分布，电话充电、丰富的储物袋、小桌板，多功效车的实用性被发挥得淋漓尽致

大众ID.电动车从来全没筹算走高功能路线，即使是最强能源版本的实质提速也就和特斯拉的初学级车型相当。ID.BUZZ同样如许，作为一辆体重很高的车型，能源水准依旧为150kW/310N·m，最高时速仅仅145km/h，百千米提速为10秒的水准。

依据WLTP测试准则，ID.BUZZ的续航路程可达423km，直流快充功率第一大可达170kW，仅需30分钟即可从5%充电至80%。

自然MEB平台很简单安排首尾双电机，说不定未来会公布能源更强的四驱版本。电池的容量只能说平淡无奇，82kWh的电池组能够运用的实质容量为77kWh，联合车重，续航路程估计和ID.6处于统一水准。

最终来瞧瞧ID.BUZZ的科技配置，标配Car2X当地交通提前警告体系，经过其它机动车以及交通设备分享的信号，实时掌握险情消息。鉴于群组行进数据的Travel Assist全速域驾驭协助体系将作为可选功效，不但可在全速域范畴提供部分自动驾驭协助功效，还初次加入了快速道路自动变道协助体系。

一，是自动变道，但日前也不晓得这种所谓的自动变道能否是咱们常了解的导航协助驾驭，以及在机动车执行变道的时刻需不要手动打调转方向灯。

官方显示，这套体系能够辩别当前车道的车流，假如当前车道的机动车行进过慢，机动车可行智能变道超车。

二，是回想停车，ID.BUZZ经过学习驾驭员停车路线，能够沿着学习路线并开到车位中，这相比有意思，这种停车不像惯例的停车能力，它是能够回想部分曾经行进过的路段，经过摄像头辩别公路建模绘制情景，来达到回想路线。

从官方宣称的来看，它根本上达到了L2+的协助驾驭水准，可是除此之外在智能化层次差不多是一片空白，这也是国外品牌电动车的普及景象。大家关于智能化水准有着较高的请求是由于国家内部新势力制车品牌在智能化层次曾经映入了白热化竞争，国外车型无如许激进，却是寻求协助驾驭的路面上安稳渐进地推行。

ID.BUZZ设置没有疑是非常成功的，仅凭外貌就能让不少人为之买单，就像是一种精制玩具，或者一个可行穿越时空的经典文化图腾，成为了一款使人乐意为设置买单的车。

但冷静下去剖析，大众进口车型/个性车型除了途锐之外，在华夏市场都不容易做到长命。日前客户关于电动MPV持何种态度也不得而知，认知度是一种十分大的难题。其次便是售价，日前ID.BUZZ欧洲市场售价在6万欧，参照ID系列欧洲国家内部的售价对照，ID.BUZZ假如国产的话应当在30-35万左右，可惜源于受众面太窄，是以ID.BUZZ原土国产的几率很小，进口的话价值很可能就超越40万，过高的售价以及紧凑的大小和非惯例奢华MPV的格调，都障碍了ID.BUZZ的推行。

是以，笔者赤心期望ID.BUZZ专心做一种小而美的商品，在海岸，在繁荣城市偶见身影也就心称心足了。更能为那一些追逐大众T系列经典车型的拥趸们，提供了一种圆梦的机会。