作为华夏车子产业首款真实意义的全世界车，MG MULAN鉴于最新的纯电专属平台开发，采纳全球一流三电科技，具有3.8秒破百，全系后驱设置，搭配五连杆独立悬架、DP-EPS调转方向体系、One-Box电制动体系，带给使用者“超带劲”的驾驭乐趣。值得一提的是，凭借其优异的纯电功能，MG MULAN在第九届环青海湖（世界）电动车子挑战赛中，不但取得实测604km续航路程的亮眼成绩，愈是连接斩获“最好续航能力奖”和“最好控制能力奖”等奖项。

场所驾驭部分：

MGMULAN能否是样子货，光看是得不出结论的，为这本次运动布置了金卡纳场所试驾、麋鹿测试、直线提速、减速带测试等若干步骤，根本涵盖了平常应对的绝许多数繁杂路面状况，然后咱们马上来瞧瞧该款“英姿飒爽”的MULAN体现如何？

能源方面，本次试驾的车型为单电机后区版本，其电动机第一大功率为150kW，第一大扭矩250N?m；另外，这车还将公布双电机四驱版本，概括功率330kW,第一大功率600N·m，官方给出0-100kW /h提速时间为3.8秒。

悬架采纳了前麦弗逊式/后五连杆式独立悬架构造，具有5.3米的转弯半径、50:50首尾轴荷比以及490毫米超低质心高度，使其在场所行家驶愈加稳固、控制更纯粹。

在实质体会步骤，MG MULAN在直线提速步骤，加速非常畅快，提速也有必定的推背感。可是其在漂移进程中有显著的前轮抓地力不足，在这方面另有必定的提高；但车身全体姿态操控的可以，调转方向触感轻重也适宜，匹配较轻的车身重心，在映入延续绕桩步骤车身姿态维持的可以，也无强烈的甩尾偏向。

制动方面，得益于最新纯电专属平台架构和车胎，MG MULAN做到了37米左右的制动数据，况且从数据上来看，全个制能源输出的也差不多线性。实质的刹车脚感有点儿德系那味儿了，踩多少有多少信心很足。另外，这车愈是配合了五连杆后悬架、DP-EPS调转方向体系、One-Box电制动体系，带来极致驾驭乐趣。

全个悬架的设定是偏硬朗作风的，但避震的韧性真的出乎咱的预想，匹配出色的底盘滤震所带来的顶级感，一律远超于这台车所定义的活动属性。在起伏路上无多余的弹跳但又能很没有问题消化触动，况且悬架后段的侧向支撑性和稳固性也获得了保存，真的可以。

为了展现MG MULAN这台车的底盘滤振功能，运动方还刻意布置了减速带步骤，还原了平常驾驭的路面状况场景。经过体会，MG MULAN应对这样的路面状况十足可行从容稳健的经过，关于车舱内的乘客来讲也无过多的作用，舒适性体现可以。

在麋鹿测试和绕桩测试中，MG MULAN根本上可行做到50千米/小时的速度避险，全车调校的非常可控，即便在机动车迅速调转方向的概况下，驾驭员给多少方向机动车也会随之转多少方位，根本上不要有太多的方位去调度，这样的调节关于女性汽车主人来讲也很简单掌控，驾驭起来有必定的信心。

外貌部分：

论设置，上汽MG始终走在时髦前沿。MG MULAN整合上汽全世界设置资源，由中英两个极具世界化视野的设置团队一同设置，全车合一了MG年青活动基因与纯电素材，不但设置作风创新大胆，同一时间在色彩搭配上也为Z世代年青人带来极具个性的抉择。

新款汽车前脸采纳特异且细长犀利的矩阵大灯、竞速车筋，以及主动进气格栅下护板，打破了纯电车型刻板感官，极具视线冲撞力。自然，形象夸张的保障杠设置，也进一步营造了浓郁的活动属性。

车身侧方以低趴宽体的形象展现出蓄势待发的姿态；悬浮式双色车顶的飘逸线条设置，高雅与力量感并存，使全车更显灵动有型；五辐式轮圈形象时髦且活动，依据之前曝光的申报消息可知，新款汽车将提供多个轮圈样式可选。

车身大小方面，新款汽车长宽高区别为4287/1836/1516毫米，轴距为2705毫米，这样的大小不但在都市中有着更为灵活小巧的身形，同一时间超长轴距和纯平地板的搭配，将为整台车的里面体积带来更多的可能性。

尾部采纳两厢掀背的形象设置，立体且充满档次感；横向贯通尾灯组与中央LOGO相接连，营制出宽大立体的视线成果的同一时间，辨识度也十分高。同一时间，这车还装备了镂空悬浮尾翼，可行起到引导气流、稳固车身的效用；保障杠下面采纳了相似分散器的设置，进一步突显全车优越的活动功能。

内部装饰部分：

与外貌激进活动的形象不同的是，MG MULAN内部装饰的设置则走了简约、实用的路线。可行见到，新款汽车采纳平底式方向盘，搭配内嵌式仪表盘以及悬浮式中央控制系统屏幕，带来可以的科技气氛。

细节方面，新款汽车采纳琴弦素材的空调整出风口设置，搭配旋钮式换挡杆，材质触感显著提高。另外，高配车型还会在前方加入人脸辩别与驾驭员检验的红外线传感器，进一步将科技气氛提高。

10.25英寸中央控制系统屏幕装载斑马体系，只是试开车也不是终归量产车型，关于它的功效没有办法进一步展现；在中央控制系统屏幕下面，设计了一排物理按钮，可对空调、多媒体等功效发展操控，关于驾乘人士来讲，控制起来是十分便利的。

MG MULAN的前排椅子非常宽大、舒适，腰部包含性可以；试开车的主驾驭椅子是具有电动调节功效，副驾驭椅子为手动调节。

后面一排椅子同样采纳宽大舒适的设置，遗憾的是实拍车型后面一排中央椅子无头枕，也无中央扶手功效。

MG MULAN的后备厢里面体积非常规整，而且后面一排椅子扶持比重放倒，能够将后备厢体积进一步扩展至第一大，平常外出放少许大件行李物品还不在话下。

总的来讲，MG MULAN的动态体现仍是出乎咱预想的，在通过一天的体会以后，这车不论是它在挨近极限状况下的控制感触仍是通过减速带时的舒适性都做的较为出色，很没有问题兼顾了活动与舒适。假如你想具有一辆有颜有功能的跨界SUV，这台超A超酷飒的纯电SUV无妨考量一下。