[车子试驾原创]

　　还记得在第十一代思域刚刚发表的时刻，不少人对它在外形上的转变发生了不小的质疑。的确，作风上的浮动一下子让思域从一种被没有数年青人追捧的“劲爆少年”变成了具备更强家族属性的车款。而就在第十一代思域正规登陆国家内部一年之际，混动体系的加入仿佛又让这种本来曾经拥抱家族的车型有了愈加周全的提高。而与平凡版比较，带“电“的思域究竟有何不同？咱们今日马上来一探究竟。

　　东风本田思域e:HEV装载了第四代i-MMD混合能源体系，该体系由全新的2.0L当然吸气启动机+电动机构成，可行在纯电、混动与启动机直驱间发展自由变换。而经过厂商的宣传中咱们还不难瞧出，这台混动思域不但是要追求更没有问题汽油经济性，同一时间本田也期望这台新款汽车可行在活动性上有着愈加突出的体现。

　　能源参数上，这台2.0L启动机有着105kW的第一大功率与182Nm的第一大扭矩；驱动电机第一大功率135kW，第一大扭矩315Nm。而终归，这台车的体系第一大功率为149kW。可能您对149kW这种数字无太多的概念。举个容易的例子，同为日系的丰田卡罗拉双擎（1.8L启动机）与日产轩逸e-power（1.2L启动机）的体系第一大功率区别为90kW与100kW。尽管这台思域混动版在参数上有着不小的优先，可是在一律的提速感触上也并未很大的惊喜。

　　老实讲，之前1.5T车型在涡轮介入时的能源爆发是这台混动思域所不具有的，但自吸启动机在平顺性以及输出线性度上的优势也同样会让涡轮车望尘莫及，而且这套能源体系自身的提速能力也十足不弱。

　　唯有在快速续航时，这台车才会映入启动机直驱形式。而纯电、混动与启动机直驱间的没有缝变换也是尽可能的让启动机与电动机处于最好的工况下，第一大水平发挥出他们二者的优势。

　　模拟声浪唯有在变换到活动形式后才会打开，但也许是由于这台车自身就会把少许启动机真正的声响传导到汽车内部，是以在实质体会下去，全体感受声浪模拟的有些太过于轻描淡写，关于营造活动感并未太多的帮助。

　　以平凡买菜车的方位来讲，混动版思域的底盘显著偏硬。在路面状况较为通常的概况下，整台车频繁的颤动会让你觉着有少许恼人，而这类感受在后面一排更为显著。自然，这和它运用了很大的轮圈，更薄车胎也有必定的关连。总之假如你对一辆车的舒适性有较高请求的话，那末很赫然，这台混动版思域其实不是你的“菜”。

　　自然，较重的调转方向调校一律是一把双刃剑。关于喜爱驾驭的人来讲，侧重的调转方向可行让它们更没有问题映入状况，在剧烈驾驭时可行带来更强的信心。而关于平凡代步的使用者来讲，这类调转方向调校必定会渐渐成为它们平常用车时的压力，

　　动态小结：经过体会后，这台思域e:HEV混动版与之前1.5T车型之中的差异比咱想象的要很大，咱本来认为他们不过有着不同的能源总成。而在试驾后，咱发觉了他们之中很大的性格差异，这台混动版车型显著要愈加倾向于活动一侧。