【全球车子网 评测频道】大众途锐（询底价|查参配）从2002年公布于今，曾经往日了20年的时间，经验三代车型更迭的同一时间，也让途锐的车辙印遍布全世界。也正如「Tuareg」的名字一样，来源撒哈拉之子「图瓦雷克」游牧民族，没有畏的精神才能征服沙漠。

　　而现在的途锐却被冠以「低调豪华」的标签，而在咱的眼里看来，途锐就从来无低调过，从那时皮耶希的打算就可以瞧出，是想让大众车子没再普通。这一次咱们则来到了云南丽江，针对第三代途锐车型发展全路面状况的试驾，看其详细的体现如何？

　　第三代途锐鉴于大众MLB Evo平台塑造而来，也便是大伙熟悉的纵置启动机模块化平台，比如奥迪Q7、保时捷卡宴以及宾利添越等车型皆是该平台的产品。平台化的优势是让途锐也能够享遭到技艺的进步，包括车身轻量化的设置、悬架的设置等。

　　这次试驾的路线包括都市公路、盘山路、越野路段以及非铺装路段，这关于一台运用20英寸原厂胎的途锐来讲，仍是存留不小的难度。

　　尽管试驾途锐的精髓是在越野路段，只是在出行游玩的进程中，铺装路面依然占据着差不多大的比例。这次试驾的车型是2022款3.0TSI 锐享版车型，启动机可输出第一大功率250kW，峰值扭矩450N·m，与之配合的是来源采埃孚的8AT变速箱。

　　相比遗憾的是，源于20周年纪念版的试开车不多，只能落入其它媒体的手中。只是幸好汽油版车型全系标配空气悬架，以及带有托森差速器的4MOTION全时四驱体系，仍是差不多的厚道。

　　只是机动车的跟随性较好，并未响应滞后的景象产生，有益于越野进程中关于机动车的控制。除此之外，方向盘采纳的是真皮包含，摸起来的感受会相比舒服。　

　　途锐的前悬架的上下叉臂还采纳双球铰构造，从而组成了虚拟主销，大幅提高了控制稳固性，而后悬架的布置与奥迪Q7根本绝对。

　　驾驭协助功效当然还不能缺席，依据机动车配置的不同，装载Travel Assist全旅程驾驭协助体系，扶持0-250km/h的全速域运转，能够做到十足的刹停并从新起步。在顶配车型上还具有夜视体系，经过热成像摄像机发展事业，联合机动车的AEB功效，实现存效的制动。

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