假如你是一位热衷于惯例奢华品牌的使用者，想要购置一辆惯例奢华品牌的纯电动车，那末今日的内容也许对你的买车至关要紧。今日小编特意挑选了近期热度很高的凯迪拉克LYRIQ锐歌和BBA同价位的三款车发展横评，到底瞧瞧惯例奢华品牌纯电动车哪家强？

起首推荐一下今日参与评测的4位选手，代表凯迪拉克出战的是指导价45.97万元的2022款 锐歌后驱长续航尊贵版，宝马则派出了指导价43.99万元的2022款 iX3创领型，奥迪和奔驰纷纷派出了指导价46.95万元的2022款奥迪Q5 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版以及指导价为49.19万元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC。

1、技艺对照：

起首凯迪拉克锐歌采纳了通用车子全新的奥特能纯电架构塑造，奥特能平台能满足ASIL-D体系平安的最高级别。奥特能电动车平台具备产业优先和面向未来的智能属性。其装载的电池治理体系由业内首创的可没有线接连的电池治理体系和“车-云”两端相联合的电池健康智能监测体系，此外奥特能电动车平台具有出众的功能架构，具有产业罕见的强盛兼容性和可拓展性，其周全均衡的功能可行赋能不同类别的电动产物，满足客户多元化、个性化的要求。

宝马iX3 所运用的平台，是来源宝马的 CLAR 平台。在 CLAR 平台的一最初，宝马就为兼容纯电车型的制造生产发展了专门研发规划，也便是说CLAR平台还不是十足的纯电架构平台。宝马鉴于 i 系列纯电车型的研发生产经历，以及好几年的汽油、PHEV 车型制造经历，特意将 CLAR 平台设置为兼容 ICE、PHEV、BEV 的灵活架构。

奥迪Q5 e-tron实是上采纳了大众的MEB纯电平台塑造，这一丝从其后轮采纳鼓刹这一配置就能显著瞧出。MEB平台是大众团体最新开发的电动车专属平台，在设置之初就考量到了不同等级车型适应性的难题。MEB平台比较惯例汽油车平台简单化了启动机变速箱传动体系的安排，又采纳平板电池模组设定，全车组合灵活性极强，既确保了更改良的体积布置，又实现了多数零部件的通用，平均本钱大大下降。

奔驰EQC采纳了MRA平台，MRA平台却非纯电架构平台，却是奔驰的纵置启动机后驱模块化平台，只是奔驰对其发展了进级改装，公布了MRA-2平台使其可行扶持电动化改装，奔驰EQC也因此应运而生。从制造平台来讲MRA-2平台源于却非纯电架构平台，因而与奥特能和MEB这样的纯电平台比较略显落后。

从4款车的制造平台来看，凯迪拉克的奥特能平台源于是全新研发的纯电架构，因而也具有更强的科技领先进步性。奥迪采纳了大众MEB纯电架构，尽管同为纯电架构可是存留少许有限性，也无采纳更领先进步的电池或电控体系，尽管兼容性和体积体现都可以，但却不如奥特能平台优秀。宝马iX3和奔驰EQC均未采纳纯电架构，因而在制造平台上要比凯迪拉克和奥迪落后少许。

2、根基消息对照：

起首先看三款车的根基消息对照，凯迪拉克锐歌在车身大小上可行说是独占鳌头，超越5米的车长和挨近3米1的轴距，小编亲身体会，186身高的小编调度好前排驾驭位后后面一排依旧有2拳的腿部体积，信任通常人坐在后面一排翘个二郎腿也是轻轻松松。此外3款车型中实测唯有Q5 e-tron的体积体现和锐歌旗鼓差不多，至于宝马iX3以及奔驰EQC，源于电池侵占了部分体积，后面一排地台的高度较高，导致他俩的体积体现本来略显不足。

今日对照的4款车型均采纳了三元锂电池，电池容量也根本全在80千瓦时以上，锐歌愈是搭载了95.7千瓦时的第一大电池容量，奔驰EQC电池容量最小，只装载了79.2千瓦时，和锐歌比较少了将近20%的电量。续航路程上电量最多的锐歌没有疑是跑得最远的，CLTC续航路程多达653千米，宝马iX3续航路程为535千米，奥迪Q5 e-tron与宝马iX3挨近，续航也有520千米，奔驰EQC续航路程最低，唯有440千米。至于快充时间本来4车都相当，40-45分钟就能充电50%。

从根基消息来看凯迪拉克锐歌在4款车中所占相当大的优势，大小和电池容量第一大，续航也最高。宝马iX3和奥迪Q5 e-tron的体现相差适中，奔驰EQC则相对逊色少许。

3、功能对照：

4款参加对照的车型中凯迪拉克和宝马iX3是后驱单电机版车型，奥迪Q5 e-tron和奔驰EQC则皆是双电机四驱版车型。可是出乎预想之外的是电机功率最高的居然是凯迪拉克锐歌，一种后电机就有255kW的第一大功率。宝马iX3的单电机还不错，具有210kW的第一大功率。相较于凯迪拉克和宝马的单电机，奥迪和奔驰的双电机就不太给力了，两个电机加在一同都唯有225kW和210kW，尽管是四驱可是能源功能却仿佛要慢上少许。4款车型的零百提速本来相当，皆是6秒多少许，直线提速水准根本处在统一水准线上。

至于悬架构造方面，凯迪拉克的双五连杆独立悬架没有疑是配置到顶，只是有媒体经过锐歌底盘照片剖析，貌似其前悬架更像是双叉臂独立悬架构造。至于其它3款车型也均为独立悬架，只只是多采纳了多连杆独立后悬架以及麦弗逊、双叉臂和宝马祖传的双球节弹簧减震支柱，从构造上来说不如凯迪拉克锐歌的五连杆顶级而已。

至于刹车构造上，奥迪Q5 e-tron源于MEB平台关连后轮采纳了和大众ID.系列相同的鼓刹构造，这一丝上可行说很不厚道，终归40多万的车还用鼓刹切实有些说只是去了。

4、销售数量对照：

一款车型的产物力和性价比的高低可行从销售数量上获得很没有问题体现，那咱们马上来瞧瞧这4款车日前的销售数量。

源于凯迪拉克锐歌日前尚未正规交付，但依据网站媒体信息推测锐歌日前定单很可能曾经破万。至于BBA的三款车型，宝马iX3没有疑在销售数量上是最为成功的，月销售数量平均在1800台左右。至于奥迪Q5 e-tron和奔驰EQC的销售数量很是惨淡，奥迪Q5 e-tron破百都有些艰难了。

在凯迪拉克锐歌到市场前，宝马iX3是同价位区间惯例奢华品牌卖得可以的纯电动车型之一。上半年累计销售数量超越了一万辆，远远超越奥迪Q5 e-tron和奔驰EQC等竞品，究其原因，售价或者要害要素之一，据宝马销售商反馈，日前宝马iX3有着4万到5万元的优惠。近日小编也手机联系了奥迪和奔驰的出售，询问两款车型日前的优惠情况，奥迪Q5 e-tron日前优惠幅度很小，唯有不到1万元的优惠力度，可是奔驰出售却给出了相当大的优惠幅度，指导价49.19万元的2022款 改款 EQC 350 4MATIC部分门店居然可行优惠超越十万元，这也许是奔驰EQC销售数量比奥迪Q5 e-tron更高的最重要的原因吧。

本来从产物力来说凯迪拉克锐歌没有疑是4款车中最高的，在电动车范畴凯迪拉克仿佛曾经弯道超车了BBA，在技艺、产物力和性价比上都超过了BBA，未来销售数量上锐歌应当会超过BBA这3款同价位车型，推测月销至少可行达到3000辆以上的成绩。

5、购置提议：

这4款车型在无末端优惠的概况下，凯迪拉克锐歌没有疑是最值得购置的车型。可是日前BBA均存留不同水平的优惠，此中奥迪优惠唯有1万元左右，小编以为其价值有些虚高，不太值得介绍。奔驰EQC在市场末端存留超越10万元的优惠，宝马iX3也有着4-5万元的优惠，本来两款车自身产物力根本差不多，考量到奔驰EQC是四驱车型况且优惠力度很大，是以小编可能更介绍奔驰EQC。

至于凯迪拉克锐歌，小编以为其不论在技艺平台仍是产物实力都超过了日前BBA同价位车型一种级别，况且小编亲自驾驭体会过凯迪拉克锐歌，其外貌、内部装饰、驾驭素质上都很适合一辆凯迪拉克车型的预期体现，好开好上手，是惯例奢华品牌40-50万元区间内最值得介绍的纯电动车型之一。