作为一种身经百战的车子媒体从业者，出席大型的试驾运动经常会碰到少许相比有难度的场所试驾科目，一方面可行更没有问题体会新款汽车的控制功能，另一方面也是对本人驾驭技艺的挑战和确信。而这一次来到广汽本田增城工厂内的平安驾驭体会中心，场所内的各式名目设计仍是让咱这种自诩为老驾驶员的人感觉了不小的负担。

先来容易推荐一下广汽本田喜悦平安驾驭中心，这座体会中心位于广汽本田增城工厂厂区内，于2013年建成投入运用，是国家内部优先的不业余平安驾驭中心，也是广汽本田推广平安驾驭举止和理念的“依据地”之一。中心占地面积近1.4万平方米，具有国家内部一流的培训场所、不业余的平安驾驭培训讲师以及丰富改善的培训课程，迄今培训了超5万名驾驭员。

本次咱们体会了场所中的此中少许科目，咱把少许相比有学习价格和有难度的名目给大伙分享出去，期望大伙和咱一起学习少许平安驾驭的技艺，同一时间也能从这点挑战名目中获得些启发。

咱们先从静态科目提起，大伙都晓得机动车存留视野盲区，但是这种盲区有多大？咱想很少有人会准确晓得。咱们来实地测量一下，经过汽车内部驾驭人的视觉，以能见到车外测量者的鞋为基准，测量车体到车外测量者的直线距离，区别测试正前方、两侧前角、正侧面以及后方等常见位子，纪录好每一种点的距离以后将这点点连成一种圈，就成了机动车大致的视野盲区范畴。

真是意外不晓得，一测吓一跳，即使是机动车盲区最小的小汽车也至少能画出一种面积远超车身占地面积的“大脚印”，哪怕是驾驭员最方便观看的左侧，盲区距离车身也有1.3米的距离，而最远的车尾甚而超越了15米，这曾经超越了3台同款雅阁加起来的长度了。是以，不需要被本人的眼睛“欺骗”了，非是坐在车内见不到就万事大吉，行进前的绕车审查一律是有必需的，万一产生不测，很可能有钱都解决不了难题。

另一种体会是机动车行进中的视野盲区，黑色雅阁所处的位子十足处于白色雅阁的右后视野盲区，不论是经过右侧副驾驭车窗仍是右侧外后视镜都见不到它的存留。实是上，这种相对位子十分的常见，便是你右侧相邻车道寻常行进的机动车，假如这时猛然并线，产生事故差不多板上钉钉。

想要幸免这样的危险，白车驾驭员必定要转头，经过右后车窗的视野去瞄一下，接下来再并线。而作为黑色机动车驾驭员，也请记着，永远不需要长久停留在你左前车的右后方。

然后是模拟浓雾中的行进体会，面前的这种长廊会模拟出浓雾下的行进成果，当前车停止在A点，咱们从B点位子是十足观看不到前车的外部线条的。面前根本上是“伸手不见五指”的白茫茫一片。只能隐约见到前车的刹车灯，而实是上咱们距离前车只是10米，是十分近的距离。

当前车开启雾灯，咱们在后车上可行见到显著的红色光晕，前车的看见性获得明显提高，此时不论关于前车仍是后车来讲，行进的平安性都会获得增强。此外，相片上没能显现出成果的是，此时前车曾经开启了双闪，但源于黄光的穿透力局限，在后车上差不多是十足见不到双闪在闪动，也便是说，开双闪的成果远不如开后雾灯，甚而不如刹车灯。况且在这类能见度下开双闪，后车也不容易判断前车到底是停着仍是在搬动，反而简单干扰驾驭员的判断。

分享个小常识，在我们国家关于机动车后雾灯的安装划定中，只提供一盏后雾灯的概况下，其安排位子要么是机动车的左右居中位，要么是偏置在机动车的左侧（两盏及以上雾灯可行呈左右对称分布），是以根据这种准则，后车也可行迅速判断前车与本人的相对位子关连。

关于涉水路面状况的行进，假如对路面状况很熟悉，晓得水深无没过半个车轮的概况下，多数车型皆是可行在缓慢行进下慢速平安经过的。比如咱们驾驭的这台皓影，在水深26厘米左右的水坑里可行轻松经过，可是换做是刚才的雅阁，就要额外当心了。全部一种稍大的浪花冲过来，都可能形成启动机进气口进水。是以无充足把握的概况下，仍是要幸免涉水行进。

这边给大伙分享一种投机取巧的法子，假如你不确定眼前的积水是否经过，你可行等一辆和本人相同类别的车型替你去试水，假如他往日了，你大几率也能过。但仍是要记着，慢速且匀速经过，别脑子一热，大脚油门往前冲。万一不成功了，由于这类事儿上热搜可一丝儿都不光荣。

先问各位一种难题，你踩过急刹车吗？或许有的人运气好，驾驭作风相比稳健，都赶不上一次须要踩急刹车的概况，但当你真的碰到紧急概况，须要急刹车的时刻，你能以最快的速度踩下制动踏板吗？自然，能与不行，咱说了不算，这种要看实测数据。

这种名目便是模拟机动车在都市公路行进时忽然碰到紧急概况，必需要采用紧急制动举措（两侧都有车，不应允打方向躲避）时，驾驭员是否及时有用的达成制动。当机动车在寻常提速时，前方大屏幕会随机显露停止符号，这时请求驾驭员必需立刻紧急制动，以最快的反映速度去鼎力将刹车踏板踩到底。

别看咱说的轻松，但实是上，其实不是全部人全能做到这种请求，这非是平时减速的那种轻点刹车。要晓得好多人全没有过这类操作体会，碰到紧急概况还不能做到“一脚跺到底”的坚决，甚而它们还会把油门当刹车，这在老驾驶员看来是天大的笑话，可它就经常产生在咱们身边。你说这到底是可笑仍是可悲？

以咱的实测成绩为例，实测0.92秒的反映时间和0.9秒的理论值非常挨近，这讲明咱的反映时间是十分快的，唯有在十分专注于驾驭的概况下才能做到（自然，这边面有咱预先晓得会产生甚么的要素在），假如驾驭稍有分心，这种反映时间确信会大幅延伸。

左下角的刹车力度图内部，蓝色的那条时间线是屏幕上紧急制动漫面显露的时间，红色的那条则是刹车力度，可行见到，在紧急制动此前，咱的刹车力度为0，最初后则是在极短的时间内暴增到第一大力度，差不多是直线上升，这讲明咱跺刹车的动作十分坚决，假如咱有所犹豫，这时刻红色的直线就会变成曲线，制能源就不行在第一时间获得第一大限制的解放，刹车距离就会变长，或许就没有办法幸免车祸的产生。是以，假如碰到紧急概况，请坚决，果断的跺刹车！！

全场难度第一大的练习名目是这种仅为7m*7m的狭小地域原地掉头，机动车不但不行触碰四周的装通和拉链，况且还得在无倒车雷达和倒车影像的协助下达成正向驶入驶出。

可行见到，以雅阁挨近5米长的庞大身材，驶入车库后就曾经无太多的体积用以闪转腾挪了，每一次搬动的方位和距离都会干脆打算机动车是否顺利从这种小方格子内部挪出去。

本认为用原地打方向+用尽每次首尾调度的距离就可以顺利把车挪出去，但实是上，那只有会导致机动车渐渐的贴近车库入口的那条边上动弹不得。而真实有用的技艺是，始终让车尾与后方的库边维持距离，应用车前前半段的距离来调度方向，尽管要来回调度的次数更多，但由于车尾始终维持在车库相对居中的位子，车身并未贴近车库两端，是以到了后半程，机动车依旧能处于入库时的中心位子，再微调几次就可以顺利驶出了。

最终再给大伙看两个竞赛科目的视频吧，全个进程太繁杂，不适宜再做图文内容的展现了。总结起来就一句话：老驾驶员还不必定能完美搞定。