[车子试驾原创]

　　7月4日，华为在夏季发表会上推出了AITO品牌的第二款增程式电动车——问界M7。发表即到店展现，7月23日便打开试驾，节拍紧凑得惊人。问界M5显露时，咱的同事称之为“华为生态最贵外设”，现在问界M7赫然抢走了这种“最贵”名号，然则大嘴同志对它的希望远不止于此。是以，问界M7开起来是“媲美百万级豪车”的理想座驾吗？

　　试开车型为问界M7舒适版，厂家指导价31.98万元。

　　问界M7提供一款后驱车型（舒适版）和两款四驱车型（奢华版、旗舰版），前者装载后置单电机，第一大功率200kW（272马力），第一大扭矩360Nm，官方0-100km/h提速时间7.8秒；后者装载首尾双电机，总功率330kW（448马力），总扭矩660Nm，官方0-100km/h提速时间4.8秒。

　　来源小康能源的H15RT 1.5T四缸增程器采纳米勒重复，紧缩比15:1，第一大功率92kW（125马力），第一大扭矩205Nm。

　　三元锂电池容量40kWh，与问界M5维持绝对，后驱和四驱车型的CLTC工况纯电续航路程区别为230km和200km，概括续航路程区别为1220km和1100km。与此同一时间，后驱车型的亏电油耗为5.8L/100km，四驱车型为6.3L/100km，第一大油电转换率为3.13kWh/L。

　　配合单速变速箱，驾驭形式分为节能、舒适、活动、个性化四种，对应不同的提速、能量回收和调转方向形式，运用个性化形式还可行格外解锁弹射起步。

　　从问界M5变换到问界M7，起首须要适应的是驾驭坐姿变高。提速步骤，在“5秒俱乐部”疯狂扩张、车满为患的今日，问界M7后驱车型提供的推背感切实不算强劲，右脚刚刚踩下提速踏板时甚而有些绵柔，可是这样也有助于驾驭者本人掌控节拍。假如你的心思预期是扭矩直给、提速暴力，仍是选四驱车型吧。

　　节能、舒适、活动三种驾驭形式区别对应柔和、准则、强劲三种提速形式，柔和形式踏板初段的“木讷劲”有些使人急于，准则形式的踏板比重感最佳，强劲形式的踏板灵敏度更高，区别度达标。

　　相较上述几种提速形式，弹射形式的改良就不那末到位了，驾驭者同一时间踩下刹车及提速踏板，机动车无映入绷紧等候冲刺的阶段，放开刹车踏板后显露了1秒左右的反映时间，接下来才最初全力执行提速动作，跟意料的不一样。

　　作为增程式电动车，依据不同补能要求公布多个燃料调整形式也是必需的。问界M7的三种机动车形式区别为纯电领先（剩余电量低于20%发动增程器）、自动（剩余电量低于50%发动增程器）和汽油领先（剩余电量低于70%发动增程器）。增程器发动时传导给方向盘和椅子的波动相比轻微，噪音也在可接纳范畴内。

　　全力刹车，机动车的首尾俯仰显著比问界M5大。踏板脚感改良明显，在再生制动与机械制动衔接时存留微小振动，只是无很生硬。至于能量回收，准则、高两档下的力度都不强，咱尝试将车速维持在75km/h接下来十足放开提速踏板，两档对应的回收功率皆是19%，区分在于准则这档维持19%的时间更短，私人以为可行把高这档的回收功率调大，使其趋近于“单踏板”。电池就在那边，有能量不回收好像有点浪费？

　　底盘构造采纳前麦弗逊式独立吊挂+后多连杆独立吊挂。为了节省体积，前悬构造的调度在情理之间。后悬下摆臂、羊角都运用了铝合金材质，有用减少簧下品质。可惜的是，问界M7无加入“卷”CDC和空气吊挂的队伍。

　　吊挂调校取向偏舒适，应对延续起伏路面有线性的上下变化，呼吸感当然，无显露忽忽悠悠晃个没完的概况。以稍快的速度入弯，侧向支撑稍显薄弱，与调转方向的呼应也略有脱节，必定水平上作用了驾驭者的信心，另有改良体积。弯中车身跟随性可以，加上轴距不长，削弱了“大车感”。受试驾场所要求节制，这次没有办法体会吊挂料理井盖、路面接缝、减速带的能力，下次有机会再给大伙认证。

　　方向盘大小适宜，好评。调转方向形式也有舒适和活动两档，活动形式触感适宜，回正阻尼稍大又不虚假，处于易于控制的区间，撒手后回中速度较快，不存留残留角。舒适形式的手力增益更平坦，过弯时的支撑偏弱。

　　NVH功能方面，问界M7的前风挡、车身两侧车窗都采纳了双层隔音玻璃，关于风噪的隔绝差不多洁净，电驱体系自身噪音还不大。活动取向的车胎尽管增添了吸音棉，可是空腔噪音依旧清楚可辨，未来或许可行增添几款舒适取向的车胎供使用者抉择。大伙关注的增程器维度，主观来讲，咱感受怠速噪音值和理想ONE不相上下，波动相对小少许。