[车子 试驾 原创]

　　国民须要甚么，五菱就造甚么。这次，轮到了混动。

　　本年以来，油价居高不下，汽车主人们的钱袋子承担了太多负担。转投新燃料怀抱？纯电动车有着极低的运用本钱，却不得不面临续航焦虑、充电耗时等难题。作为汽油和纯电的折中点，混合能源不但用车本钱低，还没有需改变用车习惯。自然，混动车型售价偏高也是不争的实是，这让众多客户望而却步。低油耗和低售价是否共存？亲民这件事儿，还得看五菱。

　　想要提高汽油经济性，DHT混动专属架构当仁不让。然则，真实落到产物上，事宜就变得繁杂起来。前人把路封得很死，想要在下降油耗的同一时间给出有迷惑力的售价，就必需精确地抉择技艺路线。插电混动（PHEV）本钱太高，还会增添重量，起首受到排除。在华夏交通环境下，驾车速度全体偏低，多挡位DHT混动尚存争议。终归，五菱以油电混动（HEV）+单挡DHT作为切入点，塑造了首款混动产物——五菱星辰混动版。延续，五菱还将鉴于这套DHT架构，塑造PHEV能源体系。

　　DHT混动变速箱平常采用液压离合器，油液传导会形成格外的能量损耗。五菱混动改用电磁式离合器，能量损耗显著下降，概括效能达到了98%。经过精细的软件标定，DHT离合器能够将首尾齿轮盘转速差精度操控在50rpm以内，以实现平顺的驱动形式变换。

　　五菱星辰混动版装载由2.0L直列四缸启动机和两台电机构成的混动体系。2.0L阿特金森重复启动机（代号LJM20A）由五菱自行制造，其最高热效能为41%。这台启动机无利用甚么前沿技艺，优点是不挑食，运用92号石油即可。2.0L启动机的第一大功率为100kW，第一大扭矩为175Nm。P3驱动电机的第一大功率为130kW，第一大扭矩则达到了320Nm。

　　稍显遗憾的是，五菱星辰混动版的最高车速唯有145km/h。别误会，制约要素的非是能源储备，却是变速箱齿比。全体来看，减速比设定侧重提速，极速被强迫妥协。该怎样看？面临国家内部交通环境，145km/h自然是足够使用的。但平心而论，有谁会嫌极速过剩呢？