在本年的上海车交会中，日系巨头一汽丰田、广汽丰田两大品牌并未单独参加展览，却是在丰田华夏的主导下，搭建了一种丰田全品牌参加的结合展位。与主机厂单独参加展览的展位比较，品牌方主导的展位常常以品牌发表、未来规划、概念车为最重要的内容，新款汽车型其实不会是主角。但丰田华夏的展位却一异常态，有不少重磅新款汽车的身影。

最新第四代汉兰达与姊妹车型国家内部首次发布

假如要评选出本届上海车交会中最有实力成为爆款的新款汽车，赫然非汉兰达莫属。作为一款经久不衰的车型，历代汉兰达在国家内部都广受追捧。就拿现金在售的第三代汉兰达来讲，它从2015年到市场于今曾经出售了6个年头，随着新型车型信息的相继而至，现金车型也算是映入的产物末期。

依据过去的规则来看，映入产物末期的车型都会显露大幅的价值优惠，但汉兰达其实不是这样。关于汉兰达来讲，有现车、不加装扮就曾经是第一大的优惠，这足以讲明汉兰达在大7座SUV中的位置与产物实力。终结第三代汉兰达神话的重任，恐怕也只能交给第四代汉兰达了。

与上代车型比较，咱们以为新型在外貌上的浮动其实不算庞大，不管是车身外部线条仍是部分细节中全能见到老款车型的影子，有着不少传承的味道。这关于一款主打家庭用的大7座SUV倒也是没错，终归过于颠覆的创新设置不一定能够迎合居家庭用户的审美，仍是沉稳愈加要紧。

但这其实不意指着着汉兰达(参数|相片)将是一成不变的，例如在能源层次，第四代汉兰达就将装载丰田引认为傲的2.5升混合能源体系。这套能源总成关于汉兰达来讲再适合只是了，起首低速时源于有了电机的介入，行进起来确信会愈加轻快，愈加符合在都市中运用；同一时间更低的油耗也算是弥补了此前2.0T启动机的短板；更要紧的是源于混动体系先天的特性，它在隔音静谧性方面的体现当然也要好于汽油版。从以上的几个特色咱们能够瞧出，混动体系的优势恰恰皆是汉兰达潜在使用者最为在意的位置，那末第四代汉兰达注定又将成为爆款。

源于近年来丰田也最初实施“双车策略”，因而汉兰达的姊妹车型也同步落籍一汽丰田。源于两款车的内部装饰还无正规对外开放，咱们仅能瞧出少许外貌上的不同。例如一汽丰田的版本具有蜂窝状的进气格栅，形象愈加活动。而广汽丰田的版本具有一条贯通式的前脸镀铬条，要愈加沉稳居家少许。自然了，二者的焦点硬件皆是十足绝对的。

信任必定有人会问，“一车两卖”以后，汉兰达一车难求的状况是非是将来会终结？依据咱们掌握到的消息来看，一汽丰田为新款汽车规划的年产能唯有5万辆，也便是月均4000多辆的水准。此中的原因，也许与混动能源总成的产能节制相关，终归混动体系的供货是丰田团体在全世界范畴内发展调配的。因而想买这两款车的话，待他们2021年年中到市场后抓紧时间提早预定吧。

皇冠成为品牌系列，两款车型吊挂皇冠logo

眼尖的读者可能曾经发觉，“一汽丰田版汉兰达”的车前并没有吊挂丰田logo，却是采纳了咱们熟悉的皇冠(参数|相片)logo，因而新款汽车也被正规命名为“皇冠陆放”。在咱们看来，这一律算得上是一汽丰田下的一步好棋。

起首皇冠车型的知名度和美誉度在丰田品牌甚而全个日系阵营中都算得上数一数二，启用这种命名能够很好地激发华夏客户的共鸣，终归皇冠很早此前便是奢华、可靠的代名词。关于一款最新导入的车型来讲，仅凭这种名字就曾经赢了大半。

而关于一汽丰田来讲，皇冠的浮动其实不不过从小汽车转变为SUV那么容易。现在它曾经没再是一种单一车型的名字，却是进级为了一种品牌系列。日前除了皇冠陆放该款最新的车型之外，在一汽丰田通道出售的进口旗舰MPV威尔法也吊挂上了皇冠logo，并命名为皇冠威尔法。

皇冠作为一汽丰田体制内的高档品牌系列，让人的感受就有点相似于别克艾维亚系列。但与别克艾维亚容易的音译命名比较，皇冠的知名度可行说是如雷贯耳，从提高车型的认知度、

及认同感的方位来讲，皇冠的优势是没有可比拟的。而“皇冠”的优势不但仅是名称那么容易，一汽丰田也会在设置、品控、工艺、用材等方面塑造最新的“皇冠准则”，突显皇冠的特异魅力。

最新电动概念车发表，丰田在纯电动市场发力

作为电动化范畴的先行者，丰田品牌在华出售的车型中曾经有好多的HEV、PHEV车型，但在纯电范畴中，丰田一直无甚么较大的动作，也不过公布了奕泽EV及C-HR(参数|相片) EV两款过渡性的产物。但面临电动化的大势所趋，丰田终归忍不住了，公布了TOYOTA bZ4X(参数|相片) CONCEPT概念车。

从概念车短前悬、长轴距的特色咱们就可以够瞧出，这样的布置特色是为了更好地安放电池组、提高体积应用率，这是电动车专用平台第一大的特色。而从采纳电动车专用平台就可以看得出，丰田是真的要在纯电动汽车市场场发力了，那末该款车型当然会有不少的特点，咱们就挑几个要点给大伙说说。

起首它在能回收的根基上，还具有太阳能充电体系，在室外泊车时就可以实现续航路程的补充，这才是妥妥的真“没有线充电”。同一时间它还采纳了线控调转方向体系，可行看得出去它对控制另有着必定的追求，也正是为了提高控制感以及曾强视野，概念车还采纳了异形方向盘的设置，充满了科幻感。

虽说这是一辆概念车，可是从轮毂、卡钳、吊挂体系等硬件设施来看，它本来与量产车曾经无甚么差别，是以咱们猜测终归的量产版本和当下看到的概念车应当会大同小异，异形方向盘等天马行空的设置很可能会在2022年中旬到市场时获得保存。终归当年奕泽IZOA(参数|相片)和C-HR的量产版本和概念车真的没甚么差别，丰田有实力做出这样的事宜。

蜀锦畅言

除了将要发售的新款汽车以及概念车之外，丰田其它全系车型也全来到了车交会现场，此中最令咱们感官深切的应当是极具活动功能的“TOYOTA SUPRA”和“GR YARIS”，这就意指着丰田在用皇冠情感来感染中年客户、用电动概念车迎合电动化大势所趋的同一时间，也没忘记去迎合当下年青人的要求，大伙对丰田车稳重保守的感官该转变了。