华夏车子的黄金期没有不惠及下游零部件资产，车胎业首当其冲，然则，华夏原土车胎公司却非真实的受惠者，有数据显现，海外品牌曾经所占车胎市场至少70%的市场份额，它们才是这种黄金期真实的赢家。

    全世界车胎业的前三甲一直由法国米其林、日本普利司通、美国固特异三大巨头领衔，它们凭借雄厚资本和领先进步技艺，十好几年前就在国家内部小汽车、子午胎市场以及高端橡胶市场上排兵布阵，从高档向中低端切入，第一大限制地扩大其市场份额。

    值得一提的是，伴随韩国车子的扩张而崛起的韩国车胎业与惯例的世界车胎巨头不同，它们自下而上地向高档进发，在华夏市场的份额渐渐扩大。

    8月8日，全世界名次第七的韩泰车胎推出了本年上半年的业绩--全世界出售额达3.55万亿韩元（31.36亿美元），同比增添17.8%。随着下半年华夏重庆工厂一期投产及高档配套映入获利期，韩泰2012年全年出售额有望超越7.23万亿韩元的既定指标。

    “从车胎业历史来看，全世界知名品牌都来自于欧洲、美国和日本惯例车胎强国。假如新进的品牌可行成为高档品牌的话，就唯有韩泰了。”韩泰车胎首席策略官兼首席财务官赵显范在接纳本报记者采访时显示。

    韩泰全世界产量名次第五，但利润总额名次第七，这讲明其品牌价格在产业平均水准以下，伴随着韩国车子的扩厂以及全世界化的公路，由高档策略拉动的零售末端价格的提高是其进行焦点。

    14年前，韩泰除了给韩国制造的现代、起亚提供配套之外，所谓的国外配套不过给福特一款车型的备胎，况且仍是韩泰给其它品牌代工。从2000年最初，随着配套营业的扩大，韩泰也产生了实际性的改变，最初从全世界11名跃升到第9、直至日前的第7名。

    现在，韩泰配套的公司涵盖福特、通用、大众、宝马、奥迪，奔驰营运车，而奔驰小汽车和保时捷等等好多名目也推行中间。

    加大高档配套的比例是韩泰下一步进行的要点，高档配套营业关于韩泰的价格，在于稳固的出售、产物素质和技艺能力的提升。“此刻车子厂家不单是对本人开发的车子产物，对车胎的请求近乎苛刻，咱们必需要不停研发设置新的技艺。”负责韩泰配套营业的常务副总经理禹炳一叮嘱记者。

    日前华夏不求利润

    实质上，华夏车子市场的价值战，曾经让韩泰感觉了负担。“车子厂商便是不停经过压低零部件供给商的价值来发展扩张和增添出售量，与车子厂商合作发展原配胎供货根本没有办法缔造利润，配套是投资性事业。” 禹炳一显示。

    可是，这其实不妨碍韩泰往日十五年以来的快速进行。往日15年，米其林、普利司通、马牌、倍耐力等世界车胎巨头年平均年增添是5%到5.5%，而韩泰的增添速度超越13%，从第7位到第5位，韩泰须要跨越住友邓禄普和倍耐力，日前三者在出售额上的差异十分小。

    “咱们担忧的非是2015年是否实现第五，却是在指标完成以后，如何经过国模经济的迅速增添，缩短与前四位庞大的差距。”赵显范显示。

    面临华夏媒体对于韩泰数量的第五、出售额第七的差异，赵显范以为有两个要紧原因，一是利润较高的卡大巴车车胎在韩泰的比例相比低。此外韩泰在出售时经过代理商团购的比例相比大，团购价值比末端零售价值要低。

    这也充分讲明韩泰末端建造不足的难题，日前在华夏乃至全世界市场上，米其林的末端出售网站和效劳的形式最为老练，这也是其在价值和品牌方面维持其高档位置的要紧原因。

    韩泰车胎1996年映入华夏市场，是第全家映入华夏市场的外资车胎公司。日前，韩泰车胎华夏年产能已达3000万条车胎，占据华夏乘用车车胎市场份额20%左右的份额，为上海大众、一汽大众、福特、通用、北京现代等20多家全车公司配套。

    日前，韩泰全新的高档产物——Ventus S1 evo2曾经配套于华夏国产的最新奥迪A6L，明年该款车胎也将推向华夏的零售市场，在确保平安前提下，控制性、滚动阻力、舒适性噪音等方面的体现是判断车胎素质的要紧准则，伴随这产物的进级，品牌和网站的进级同样迫切。

    到昨年年底为止，韩泰在华夏具有小汽车车胎品牌效劳专营店980家、卡大巴车专营店320家，加起来1300家，可是这样的数字远远不行满足市场要求。

    在华夏市场上，韩泰将改变以代理商为主的团购占主导的出售形式，下一步会扩大对专卖店类别末端出售的比例。

    “从本年最初，全世界零售末端新的名目--Hankook Masters专卖店在华夏推行，咱们计划每年增添300家。最初仍是以大都市为中心，接下来一步步的分散到二、三线，甚而四线都市。” 赵显范最终显示。