【全球车子网 产业频道】华夏汽车市场一降再降，比亚迪却节节攀升。依据乘联会的统算数据，本年4月份比亚迪累计销售数量为105475辆，同比增添136.5%，荣登车子厂家排行榜的NO.1，全无疑问是品牌有史以来最高光的时候之一。

　　在比亚迪许多明星系列中，为销售数量奉献第一大的是秦PLUS，4月份畅销20292辆，再一次斩获A级小汽车市场亚军的佳绩。与此同一时间，该系列到市场一年累计销售数量超越26万辆，或许用“爆款”一词都不足以形容其受欢迎水平。

　　在小汽车范畴，合资品牌凭借较为浓厚的品牌作用力和极高的车型知名度，长久以来建立了一堵坚实的壁垒，让自助品牌难以撼动。例如在体量第一大的A级小汽车细分市场中，往日很长时间里月销售数量前五名皆是清一色的合资车型，自助小汽车没有缘此列。

　　然则，同一时间掌握“三电”焦点技艺的比亚迪凭借秦PLUS系列打破了这一格局。

　　2021年，秦PLUS系列一经公布，便遭到华夏客户们的广大关心，尤其是DM-i插电混动车型。（秦PLUS系列包涵DM-i插电混动车型和EV纯电动车型，价值区间区别为11.18-15.18万元和13.88-17.58万元。）

　　在面临同等价位的主流合资A级汽油小汽车时，比亚迪秦PLUS DM-i具备众多先天的产物优势，例如长达1245KM续航路程、亏电状况下3.8L/100km的超低油耗、出色的提速响应能力、静谧的行进成果等等，除此之外，它另有体会优良的DiLink智能网联体系和丰富的配置水准，因而扮演“合资杀手”的底气可谓充足。

　　在4月份的华夏汽车市场数据中，比亚迪秦PLUS以20292辆的成绩，再一次力压大众朗逸、丰田卡罗拉、本田思域等一众豪强，成为A级小汽车市场的亚军，仅次于两代车型同堂出售的日产轩逸。

　　全无疑问，比亚迪秦PLUS的成功关于自助品牌小汽车来讲，具备路程碑式的意义。

　　在确信比亚迪秦PLUS（询底价|查参配）产物力的同一时间，笔者也发觉秦PLUS举行了少许很有意思的运动。

　　2021年5月，比亚迪为了实质认证秦PLUS DM-i的超长续航（官方续航能力达1245km）和超等省油（官方亏电百千米油耗3.8L），举行了一场“秦PLUS DM-i 一箱油跨七省挑战赛”。终归多组挑战者的成绩如实表达，秦PLUS DM-i的确有着颠覆同价位合资A级小汽车的实力。

　　2021年6-7月，比亚迪又打开了“秦PLUS超等混动全城约驾运动” ，在全中国五个都市开展，PK前来“踢馆”的同价位合资A级小汽车，经过趣味拓展功效体会、塞车高峰期节油挑战等一系列对抗测试，再次认证秦PLUS DM-i“超快”、“超省”、“超长”等产物特点，坐实了“颠覆者”的称号。

　　在笔者看来，老练的车子品牌常常是围绕产物制订精确有用的流传战略，让更多客户明白晓得该款产物很契合本人的实质要求，而却非试图诱导冲动花费。做到此点，即是软实力的此中一个表现，而比亚迪在这一方向上可谓是渐入佳境。也正因如许，在销售数量业绩丰收之外，品牌声望和作用力同样是蒸蒸日上。

　　比亚迪之是以能够塑造出秦PLUS这样的景象级产物，明确来讲应当要归结为体制力量，而这，即是一种优秀车子品牌第一大的依仗。

　　体制力量可行笼统地分为软/硬实力，也可行稍微细致地分为策略决策、技艺研发、产物规划、制造能力、营销策划、效劳品质等若干维度，很赫然，这点皆是须要好几年长久积累才能够达到一种较高的水准，比亚迪品牌还不例外。

　　比亚迪车子诞生于1995年，在前十年的历程中，差不多是默默没有闻，直到2005年制造出比亚迪F3才算得上崭露头角。当年该款车的起步价仅7.28万元（2007年款门槛降到5.68万元起），所以价换量的代表，尽管取得了销售数量上的庞大成功，但并未被合资品牌放到眼里。

　　然则戏剧性的是，十几年后的今日，同样是在A级小汽车范畴，比亚迪秦PLUS却以颠覆者的姿态傲视那一些对手的继任者，似乎在叮嘱合资品牌们：“莫欺少年郎，少年遇风就可以长。”

　　在往日很长一段时间里，谈起自助品牌小汽车这种话题时，好多人会生出一个怒其不争的情绪，由于大伙感觉，咱们的SUV都曾经那末能打了，怎样小汽车仍是不能，怎样销售数量稍没有问题仍是吉利帝豪、长安逸动这点比同级合资车廉价几万的产物。

　　但吐槽归吐槽，放在自助品牌小汽车眼前的现实难题是，合资品牌小汽车不但有品牌作用力和车型知名度的优势，同一时间它们也有意地对自助品牌小汽车严防死守，不像SUV范畴那样可行趁其不备霸占市场，是以小汽车的追赶难度属实相比大。

　　幸好，现在比亚迪秦PLUS曾经首先抓住电动化的机缘，打破本来的市场格局，为自助品牌小汽车开启了一种最新局势。咱们有理由信任，随着比亚迪产能的爬坡，秦PLUS有望再次刷新记录，而然后涌现的其它优秀自助品牌小汽车，也将与秦PLUS一同从合资竞争对手那边虎口夺食。

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