随着汽车的配置不断增多，有人把其中一些用处不大的配置，称为 " 鸡肋 "。在我看来，每一种配置都有它自身的价值，有用与没用，只是相对而言。所谓 " 鸡肋 " 之称，其实是众口难调而已。当然，厂家如果能提高生产管理的水平，让消费者拥有更多选择的权力，是最好的事儿。

　　虽然早在民国时代，就出现了私家车，但真正意义上的普及，大概可以从 20 世纪 90 年代算起。当时的斯柯达、菲亚特、夏利、奥托、富康、捷达等车，除了收音机，能有中控锁、空调和四门电窗，就已经挺不错了。再往后，逐渐增加了 CD 音响、电动座椅、天窗、液晶屏，等等。最近几年，又出现了各种网联功能，相当于把智能手机移植到了车里。

　　至于更重要的驾驶辅助，从早期的制动力分配，到制动防抱死、车身稳定控制，再到车道保持、自适应巡航、主动制动、自动泊车，照顾得越来越周全。

　　汽车的每一项配置，都有其存在的价值，这价值能否被所有人接受，那就不一定了。一般说来，常被吐槽、且被冠名 " 鸡肋 " 的配置，主要有以下 12 项，其中电动调节包含方向盘调节与座椅调节。

　　其实，每一样配置都有自身价值。 配置 价值 弊端 自动启停 满足环保法规要求 车主花费太高 车载导航 陌生路段有所帮助 功能不如手机 换挡拨片 掌控转速利于驾驶 许多人不会用 语音控制 驾驶中使用很便捷 不是特别好用 自动泊车 技术不佳者的救星 技术好用不着 抬头显示 无需低头看仪表盘 不是特别必要 定速巡航 路况好时非常省力 跟车间距太大 日行灯 显示自身利于安全 我国无此法规 天窗 在我国是消费主流 很有可能漏水 一键启动 使用中感觉挺方便 就怕出现毛病 电动调节 在使用中倍感方便 似乎有些多余 制表 : 车讯网

　　接下来，把这 12 个所谓 " 鸡肋 " 的配置，从个人观点出发，做些点评。

　　1，自动启停

　　在这些所谓 " 鸡肋 " 的配置里，唯一对车主没有直接好处的，是自动启停。它实际上只是厂家应对环保政策的产物。对于车主来说，短暂熄火所节省的燃油，恐怕远远比不上更换蓄电池的支出——带有自动启停的车，蓄电池不仅贵，且寿命短。所以，有些车主每次上车，都会将其关闭，并抱怨厂家为何不设计成可以一次性地永久关闭。

　　应对启停功能的蓄电池到底有多贵呢，下图是我在某电商看到的，差不多是 1-3 倍，第一排是普通蓄电池，第二排是启停蓄电池当中的 EFB，第三排是启停蓄电池当中的 AGM。

　　2，车载导航

　　有人认为车载导航不如手机导航，再加上智能手机已经普及，车载导航显得有些多余。这观点有道理。但是，车载导航的优势是界面大，身处陌生地区时，靠手机看微观，靠车机看宏观，我认为是最佳的匹配。当然，这办法只适合方位感很清晰的人，比如看地图习惯以北朝上、而不是以车头朝上。

　　此外，车载导航并非没有进步。自新冠疫情出现后，我驾驶雪佛兰创界走了沿黄观光路，还驾驶雪佛兰开拓者去了趟西藏，都是用的车载导航，提示很清晰，限速之类的警告也很周全，感觉很好用。

　　再有，昔日车载导航当中的离线地图，我认为对于某些使用者来说，仍然有价值，因为不是所有地方都有网络。

　　3，换挡拨片

　　手自一体变速器虽然挺常见，可真正使用过手动挡功能的人，恐怕是少数。如此说来，方向盘上的换挡拨片，就显得更多余了。实际上，在盘山公路驾驶，它的作用挺显著——上山时由自己掌控挡位，可以提高车速，尤其能提高弯速;下山时由自己掌控挡位，可以充分利用发动机制动，用不着频繁踩刹车，有利于安全。

　　换挡需要右手伸向挡把，如果有换挡拨片，手不离方向盘就能完成，非常便捷，对驾驶十分有利。当然，前提是驾驶技术不错，对车速和转速有着准确认知，车感与路感都十分清晰，才能把换挡拨片运用得恰到好处。

　　4，语音控制

　　不喜欢语音控制的人，认为它太繁琐。比如开空调，与其说：" 小度、小度，请打开空调 "，还不如伸手按下空调按键，一秒钟就能把问题解决。类似这种抱怨，我在试驾过程中，遇到过好几回——想试试语音控制，说了几遍，车机依然不得要领，王顾左右而言他，弄得人哭笑不得。

　　如果因此彻底否定语音控制，恐怕太武断。比如，在驾驶时，需要设定导航，或者想听某首歌，语音操作显然是最佳方案。

　　有些厂家为了省钱(尤其电动车)，把大多数实体控制键取消，改为语音控制和屏幕触摸操作，看似科技感很强，实际上给使用者增添了麻烦。在这方面，还是传统汽车厂家比较讲武德，在具备语音控制和触摸屏的同时，还具备实体键，愿意用哪个都成，特别方便。

　　5，自动泊车

　　对于驾驶技术不佳的人来说，可能会很喜欢自动泊车，按一下，车辆自动倒入车位，非常省事。但是，停车入位不是什么高难动作，既然已经考取了驾驶执照，就应该经历过科目二的考核，刚刚拿本可能有些紧张，经过一段实际操练，也就熟悉了。在我认识的人中，不止一位年轻女孩刚开车时开得不太好，没多久就基本 " 过关 " 了。在正规停车场等比较宽松的环境里，停车入位绝无问题，唯有遇到特别狭窄的路边停车，才会手足无措。

　　据我观察，凡是这种情况，自动泊车也基本上无计可施。

　　何况，即使在正规停车场，自动泊车的速度也十分缓慢，犹如 " 白本 " 一般。所以，自动泊车只适合手艺低到一定境界的人。

　　6，抬头显示

　　我认为抬头显示的作用很不错——能把行车信息和导航信息投影在前风挡上，便于驾驶者观看，从而减少低头看仪表盘的次数，有利于安全。但有人认为，这个功能弄得驾驶者 " 眼花缭乱 "，何况，低头看仪表的时间很短促，不会对安全构成威胁。

　　在近几年接触过的车里，我认为别克的抬头显示最好用，它有 3 个实体键，分别用于控制投影内容、投影亮度和投影位置。您觉得显示内容太多，就减少几个;您觉得太刺眼，就调暗一些。

　　如果都能像别克这样，也许就没人吐槽抬头显示很 " 鸡肋 " 了。毕竟，有些车的抬头显示，显示效果很一般不说，设置还十分繁琐，特别不方便。

　　7， 定速巡航

　　定速巡航与自适应巡航，都非常适合在车辆较少的路段使用。它的好处在于：

　　1，省力，右脚无需一直踩着油门，特别轻松。

　　2，避免罚款扣分，我国对车速管理很严厉，按照限速开启它，能保证不超速。

　　3，节油，因为匀速行驶，只要车速别太快，就能获得非常低的油耗。下图是我驾驶开拓者从北京到西藏时拍的，一辆 2 吨重的中大型 SUV，四驱，全程 1.1 万公里，全程平均油耗 8.0 升。在阿里大环线上，由于路况好，一直开着自适应巡航，最佳成绩是一箱油行驶 1022 公里，加油时仪表显示还有 235 公里的剩余。

　　当然，使用定速巡航或自适应巡航，前提条件是车辆少、路况好。如果车多，用它会比较尴尬，因为它无法像人驾驶那样，能以比较近的距离跟车，空挡拉得特别大，不断有车并入，所以，这项功能更适合长途自驾游。而多数人买车是为了日常代步，根本没机会用到。

　　8，日间行车灯

　　别说日行灯，有人在路灯点亮时，都不开车灯，至于进地下车库不开灯的，更常见。这种人认为，车灯只是照明工具，忽略了它的另一个作用：告诉别人你的存在。

　　日间行车灯的作用，正是如此。

　　所以，有些国家要求白天也得开车灯，而咱们这儿一直没有类似规定。

　　9，天窗

　　喜欢它的人，认为可以更好地通风换气，还能抬头赏景，比如观看满天星斗之类的。有些家庭甚至允许孩子在行车时站立，露出半个身子，像检阅是的。

　　不喜欢它的人，认为没什么用，天热开空调就行，平日里也根本没机会抬头赏景，而且，它会平添漏雨的可能性，甚至有人担心车顶的安全系数会降低。

　　我是不喜欢天窗的那类人。这几年试驾的车，基本上都有天窗，可我从没打开过，脑海中根本就没想到还有天窗这回事儿。原因之一是我不抽烟，原因之二是我不喜欢开车窗，以躲避灰尘、噪音和风吹。所以，前几年家里想换车，曾看上两款，无奈全系标配天窗，只得放弃，至今也没换。

　　10，一键启动

　　与插 / 拧钥匙相比，一键启动按一下就得，省事儿。但有人觉得拧钥匙也挺简单，而一键启动出问题的话，就没法走车了，所以将其视为 " 鸡肋 "。

　　我本人遇到过 2 次故障。第一次是按下之后，没有任何反应，连仪表盘都不亮，不知毛病在哪，干脆拆下蓄电池大线，再装回，居然好了——这办法有点儿像 " 重启 "。第二次可能是钥匙的问题，根据随车说明书得知其感应区的位置，把钥匙放在那，就好了。

　　11，方向盘电动调节

　　除了最常见的方向盘上下调节，许多车还增加了前后调节，售价较高的车，会把这些调节弄成电动。对于私家车来说，驾驶者基本上是固定的，多数都不存在经常调节的需求，所以，电动调节可有可无，因而被有些人视为 " 鸡肋 "。

　　事实上，具备方向盘电动调节的车并不多，它只出现在售价较高的车型里，既然卖的贵，总得在方方面面都能体现出与众不同。

　　12，座椅电动调节

　　座椅电动调节，与方向盘属于同一类，故吐糟 " 鸡肋 " 的原因，也是一样的。至于是不是真的 " 鸡肋 "，因人而异。如果您的车是单人使用，电动调节确实没什么用，如果夫妻俩都用，电动调节还是有些价值的，若带有记忆功能，就更好了。

　　综上所述，汽车的每一项配置，其实都有自身价值(自动启停的价值恐怕是最低的)，是否 " 鸡肋 "，取决于每个人不同的情况与需求。这就好像饮食，由于口味不同，面对同一道菜，有人特别喜欢，将其称为美食，有人则不喜欢，一口都不想吃。比如，有人说出国旅游必备老干妈，可对于我来说，完全没必要，因为我喜欢清淡，不喜欢油和辣，从不需要老干妈。

　　既然众口难调，汽车配置如果能在一定范围内自由选择，就好了。

　　然而现实却是，在汽车配置中的强加于人，实在很普遍。除了上面说到的天窗，还有座椅加热与真皮座椅捆绑，等等。

　　举例之一：我在试驾某款车时，对其车灯、除霜的触摸操作，非常不满意，因为几乎没有任何手感，除非低头看，否则很难判断是否开启。

　　相比之下，这种传统的操作键，根本用不着低头看，伸手一拧就行，手感特别清晰。

　　如果厂家能把这两种控制方式的安装位和接口，设计成统一形式，任由消费者自选，那该多好。

　　举例之二：有些厂家为了省钱，将空调控制控制面板取消，集成在中控屏里，有的厂家虽然没取消，但改为触控面板，给操作带来些许不便。

　　毕竟，传统控制键虽然不如触控屏那样具有 " 科技感 "，用起来却是非常便捷。

　　还是刚才那句话，如果厂家能把触摸屏与实体键的安装位和接口，设计成统一形式，喜欢触摸屏就选装触摸屏，喜欢实体键就选装实体键，充分满足不同需求，而不是强加于人，不仅能树立更好的品牌形象，还能有助于提升销量。当然，实现这一点需要有科学的生产管理，不是随便一个厂家就能做到的。

　　关于《星爷说车》

　　星爷—与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星，从小就有白头发，被同学戏称 " 夏老头 ";后来友人按北京习俗，给我起绰号 " 星爷 "。本人自 1988 年起驾车周游，至今不辍;2001 年开始为媒体做汽车评测，故将个人专栏称为 " 星爷说车 "。

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