【全球车子网 技艺频道】OTA进级这一字眼大伙确信都不陌生，此中就包括十分熟悉的电话软件革新以及固件进级，添加新功效的同一时间，对现存的利用程序、操作体系等方面发展必定的改良。而随着车子智能化水平的不停提高，OTA正扮演着不可或缺的角色，硬件进级也在这一浪潮中应运而生。

　　起首甚么是OTA？其全称为Over The Air，也便是在线进级的意思，可行经过网站数据传输实现末端数据的革新。

　　这一技艺的公布，也算是终结了电话软件进级须要接连电脑、下载软件、再安装革新的操作。在无OTA进级此前，当车子碰到难题时，最为常见的便是把车带到4S店发展检验修理，甚而车载地图的革新，都须要发展烦琐的操作。

　　既然OTA进级可行让车子所装载的芯片以及体系，在局限的寿命周期内降低过时，在机动车的交付时间上会愈加的灵活，只是也会带来「半成品」的不良名号。这一看法假如关于惯例车子而言，也许可行成立，但放到智能化水平较高的新燃料车型上其实不成立。

　　由于智能座舱技艺和协助驾驭技艺全在迅速进行，在量产时经过硬件的预埋，新功效实现分期交付，加上后期的持续改良，不停的发挥潜力。再经过OTA进级的能力，更具时效性和本钱性的优势，提高产物的竞争力。

　　只是车子作为非常繁杂的交通用具，与智能电话的第一大区分在于容错的体积要小好多，OTA革新也会涉及到机动车的可靠性与功能，包括各项资源的运用形式，是以发展必定的看管，也是非常的必需。

　　工信部也颁布了《对于展开车子软件在线进级登记的通告》，准确OTA不过召回的一个技艺效劳形式，不等同于召回，更不行代替召回。是以不论所以OTA作为召回举措仍是技艺效劳运动，都要履行登记的义务。

　　万物皆可OTA，这也其实不代表OTA进级无有限性，终归受硬件的节制，仍是存留必定的上限。此中就比较 iOS 15所推出的兼容机型，尽管无抛弃iPhone 6S系列机型，可是关于更老的机型来讲，也终究来到放下的时刻。

　　而在智能车子中，最为明显的便是感知硬件的迭代，以及芯片算力的不足。比如小鹏P7在不依托激光雷达的感知硬件，以及仅有30TOPS的协助驾驭芯片，就可以够实现快速公路的NGP功效，只是想要实现都市公路的NGP仍是不太现实。

　　在智能座舱方面，尽管可行经过不停的改良料理，可是在运用的体会方面仍是有所滞后。特斯拉Model Y也在新款汽车中交换装扮了AMD Ryzen芯片，不论是软件的开启速度仍是界面变换的流畅性，都会有显著的提高，这同样依赖于芯片功能的进级。

　　岚图FREE也同样公布了8155车机硬件体系进级计划，周全提高语言声音交互、导航、影音娱乐等体会，这也是仅经过软件层次的OTA，所不行达到的高度。而岚图FREE也不过在昨年6月到市场，在不到一年的时间里，可想而知车子迭代的速度有多快。

　　岚图FREE的新旧芯片同属ARM架构，不过在芯片的品牌上有所变动，仅需做少许适配性的修改。只是其4999元的进级价值，仍是让使用者在内心上难以接纳。

　　车子的智能座舱也许还可行如同电话般「经常使用常新」，而在智能驾驭范畴更像是一锤子交易，无用钱的非是。

　　日前不同车企所采纳的商业形式会有所不同，惯例车企习惯将协助驾驭硬件划分高低配置，后期也没有办法发展软件的进级，买车时即打算了协助驾驭能力的上限，加上较为不便宜的价差，导致协助驾驭功效得不到很没有问题普遍。

　　现阶段客户的抉择权则更为自由，关于高阶的协助驾驭能力，硬件方面可行抉择根基的L2级协助驾驭硬件以及装载激光雷达等高阶协助驾驭硬件；软件上可行经过买断或许订阅的形式发展抉择，满足不同使用者的实质要求。

　　此中就包括特斯拉经过预埋Autopilot HW 3.0 硬件，使用者可行抉择EAP（加强版自动协助驾驭功效）或 FSD（十足自动驾驭能力）；蔚来ET7、ET5则经过标配 AQUILA 超感体系和 ADAM 超算平台，按月订阅NAD完整功效效劳，使用者可行随时发展购置。

　　只是随着协助驾驭软件的迅速迭代，运用周期内的硬件没有办法满足这一进行要求，终归发生「拖后腿」的概况；再一种便是购车时就要在硬件层次增添格外的车价，关于短期内无要求的使用者，赫然是不公平的。

　　自游家NV（询底价|查参配）则给出了不同的方案，现阶段预埋L2+级的协助驾驭硬件，后期可按需付费进级高阶协助驾驭硬件的解决方案。

　　自游家NV全系标配AAD（Advanced Assistant Driving高阶协助驾驭体系），交付时即可运用。该体系鉴于地平线的征程2芯片，并采纳地平线的单日前视感知方案，含1个单日前置摄像头和 5 个mm波雷达。

　　而在2023年三季度后，自游家NV的使用者就能抉择全系硬件付费进级至 SuperDrive AAD ，包括进级装载2 颗的地平线征程5芯片，AI算力达到256TOPS。

　　自游家NV的感知体系也将大幅进级，配置12颗摄像头（2 颗前置800万像素摄像头、4 颗环视摄像头、4颗侧视摄像头、1颗后视摄像头及1颗驾驭员感知摄像头）和5颗mm波雷达，从而实现都市、快速NOA（领航协助驾驭体系）功效，以及更多情景下的全自动停车功效。

　　自游家 NV所提供的硬件付费进级，随着技艺的不停老练和改善，一方面可行打消使用者在初期时的顾虑，另一方面在智能驾驭硬件的「摩尔定律」下，使用者可行经过后期的进级来下降硬件本钱。

　　李一男也在之前显示，自游家 NV无装备包括激光雷达在内的高阶协助驾驭硬件，关于现阶段的自游家来讲，这是一种相比没有问题抉择，最不要紧的便是竞争力，最要紧的是能给消费者带来甚么东西。

　　这一最新的商业思路，不但带给使用者更多的抉择权，也让协助驾驭功效在不停渗透的同一时间，下降使用者的运用本钱，更况且标配24项高阶协助驾驭体系功效就颇具诚意。

　　只是硬件的进级其实不是容易的拆装，由于智能驾驭的计算平台隶属「镶嵌式体系」，这是一个专用的计算机体系，所运转的程序通常只能在特定的设施上发展。而PC电脑算是通用的计算机体系，不同的硬件只要安装相应的驱动就能顺利地运转。

　　是以机动车在设置之初就与供给商发展适配，运用同一的通讯合同、通讯准则请求、接口准则等，而且预留充足的安排体积，为后期的进级带来更多的便捷。再加上从地平线的「征程2」芯片进级到「征程5」芯片，不但无跨芯片架构，也无跨芯片品牌，是以全体的进级难度较轻。

　　自游家NV在⻋内预埋满足千兆以太通讯和高算力集成域操控器的接口，此中车载以太网最高能提供千兆的传输速率，满足高算力芯片的数据传输请求，这也是惯例的CAN总线被取代的原因之一。

　　惯例分布式架构也正好向聚集式架构演进，依照功效将收集的数据在统一个域操控器中料理，可是地域只能见到地域内的内容，中央计算则可行让它见到全个机动车。

　　高算力的接口也必需在前期工程阶段就发展设置，才会给未来提供硬件进级的可能，而且不要破解原车的合同以及在标定上的更改，自游家可行说是早有预谋。就如同在装修时就把预埋线的准则提升，在后期硬件进级的进程中才能游刃有余。

　　硬件进级不但开创了最新的商业形式，也让咱们见到车企与供给商之中新的玩法，这也算是提高使用者体会的一个形式。

　　只是在车子设置中无可靠的平安性就无平安性，硬件进级也会面对这一难题，终归电话拆解后防水功能下调，这是一种不争的实是。关于车子而言，智能驾驭硬件进级的路线，同样存留这一难题，只是依旧充满期待。

　　（文：全球车子网 崖雍）

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