作者 | 田哲、洁萍、永昌

关于车子资产而言，上海这一座巨型机器停止运行许久以后，迎接了重启的先兆。

就在昨日，上汽团体复产复工负担测试下的首台车宣告下线。同日，特斯拉上海超等工厂复工，曾经有近 1 万名员工到岗。作为车子资产的两大龙头公司，曾经为上海复产复工打响了第一枪。

在为上海复产复工欣喜鼓舞的同一时间，咱们也看见了产业中少许真正现状、听到了少许中小公司的心声。

源于车子涉及资产链之长、零部件之多，各层级又环环相扣，牵一发而动全身，加上之前上海地域的高压曾经分散到了附近都市如苏州、杭州、芜湖等地，甚而波及了全中国。

差不多全部接受采访者都以为，大范围复产复工是一种循序渐进的进程。

某老牌世界 Tier1 巨头叮嘱新智驾，它们在上海有数个工厂都位于第一批复工的「白名单」之列，发展闭环制造非是难题，但要紧的是上下游物流不容易打通。

即使工厂的部分产线能开工，相当大水平上是由于此前尚有剩余零部件储存，但详细能够支撑多久其实不必定。

更多的是「白名单」之外的公司。

一名来源新制车车企的员工担心，源于疫情作用，现款流较差的腰尾部企业会面对淘汰。即使供给商复产复工，也会领先保供龙头车企，短时间没有办法考虑这点小公司，没有形之间提速了产业的洗牌。

为了保供保交付，少许位于长三角的中小公司正好开展「自救」，包括踊跃准备文献资料，向相干部门申请闭环复工；将工厂所需的原资料绕过上海发送到其它都市；寻觅替代供给商或自制零部件等。

虽然这点车子人各自都面对着不同的挑战，但它们没有一例外都殷切地期盼着，本人深耕的、热爱的车子产业能够尽早规复寻常。

还须要更明朗的政策

尽管是在家办公，但刘立通的事业负担并未降低。

他是上汽大众的车子设置研发工程师，在新款汽车到市场此前，他平常都要参加机动车的电池体系台架测试、全车静态调试、全车续航路程测试等事业。

但自4月1日被封控于今，刘立通的全部线下新款汽车型试验和名目事业都已停止，他和同事们只能先对此前的试验数据做事业总结。依照过程，这部分的事业通常皆是在新款汽车到市场后发展。

为了达成事业，刘立通不但要跟试验部门确认数据，还要跟德国的同事对接，但这都须要一种又一种线下试验的支撑，“无试验的话，名目就只能在这种点停住了”。

一种好信息是，上汽大众位于上海第一批666家复工“白名单”之间，且部分产线曾经复产复工。

只是坏信息是，日前刘立通所在的研发部门，以及质保部门现在仍需居家办公。况且，公司外部的供给链打通难题，此刻部分产线能开工，是由于此前尚有少许剩余零部件储存。

刘立通预测，上汽大众的零部件储存还能支撑相当半个月的制造。

更麻烦的是员工如何才能去到现场办公。

虽然国度产业和消息化部曾经于4月15日发文推出了666家要点公司名单，但尴尬的是，其实不是全部居委会都将其视为“通畅证”，这增大了复工人士回到岗位的阻力。而员工数量不足会干脆导致产能上不来。

刘立通估算，本来上汽大众每个月能解放30万辆车子的产线，可能此刻最多只能提高到10万辆左右。

员工出不去、物流公司进不来、储存告急、产物被积压在厂房，再加上上海迟迟未显露拐点的新加新冠病例数字，让刘立通在内的研发人士对这一次的复工概况疑惑不轻。

在刘立通看来，就算上海能在5月初解封，但产能要想规复至封控前水准，还须要发展一系列的审核手续、消杀等事业。

产业洗牌或许会加重

王浩是某新制车公司的一位产物经理，上海封控的这一种月时期，他的常规上班作息时间已宣布紊乱。

当全部事业都调转方向线上沟通，王浩的事业时长只增不减。常在是早晨睁眼在被窝中开个会，再刷牙吃饭，接下来接着开会直到晚上十一二点。假如会后本人还要做少许其它事业，等到休息时，时间曾经来到了凌晨两点。

而在这一次疫情封控此前，他通常是早上九点半到企业，晚上八九点下班。

王浩叮嘱新智驾，上海疫情之初，企业让一半员工轮流线上办公，当疫情爆发后，全员转为线上办公。

从日前的概况来看，除了一种接一种的线上会议以及紊乱的作息时间，身为产物经理的王浩事业并未遭到很大作用。只是他显露，他的少许同事以及同行友人被隔离在写字楼内事业，已持续一种月。

幸好，王浩所在的企业在上海和北京都有设研发办公室，此中北京多负责云端效劳，上海则侧重车子。但源于没有办法线下降试以及收集数据，上海部门负责的部分要紧事业已转嫁至北京部门，以防耽误后期的交付事业。

但源于疫情的作用，包括蔚来、理想、集度、牛创在内的车子品牌的寻常宣发节拍都遭到了必定的节制。

至于这次封控到底在多大水平上作用着车子玩家，王浩以为仍是要看详细企业的产物研发进度，例如理想、蔚来的车型曾经映入量产交付阶段，这对它们来讲作用极大，而集度日前只公布试造车，遭到的作用则相对较小。

在这类概况下，王浩以为，特斯拉大范围复产复工的意义是重要的，由于这关连到资产链上的诸多玩家能否能够准时复产复工。“龙头公司对上游要求的刺激是第一大的，同一时间也会进一步推进政策松绑。”

只是他也坦言，疫情关于少许腰尾部车企来讲尤其不友好。在复产复工的时代，供给商业协会本能地去为大消费者保供，而少许小消费者只能接着等候大环境变得更好。

加之，腰尾部车企的现款流情况本来就堪忧，疫情随之而来的作用可能没有形之间会提速产业的洗牌。

人不在上海也焦虑

郭林是PIX Moving运营部门的一员，在上海曾经待了八个年头。

这一次上海疫情爆发此前，郭林“幸运地”被派到贵阳出差，无经验封控的林林总总。但郭林在贵阳的日子还不轻松惬意。

没有休止的视频会议，消费者的催促，全让郭林倍感烦躁。

即便工厂车间设在贵阳，郭林也直言“上海疫情对咱们企业作用不小，企业部分定单本年曾经在做延期的料理准备了。”

企业研发部门的部分事业尽管可行线上展开，但在上海的线下运营调试部分十足陷入了停滞。

“原计划和英国的全家企业合作，在上海落地运转搬动体积，此刻只能延期了。”郭林说道。

3月份以来，越来越多的深圳分部同事跟郭林一样出差到贵阳，在贵阳发展调试，确保企业寻常运转。

关于疫情的作用，PIX Moving本来也尝试过少许应急料理方案，如寻觅替代供给商，或自制零部件等，但这点方案总不行尽善尽美。

若是寻觅替代供给商，要走差不多冗长的过程。即便供给商把货拿过来，为了平安性，也要做相应的配合和调试。而自给自足，用3D打印技艺生产零部件，也没有办法指望其能发生“解渴”的效用。

供给链难题没有办法解决，让郭林跟消费者沟通时十分力不从心，“西班牙定单（Robobus-没有人驾驭小巴）款都揍过来了，正好催着咱们赶忙把车交往日。”

随着上海复工复产的信息进一步散开，郭林仿佛见到了复工的期望，但当他与位于上海的供给链厂家沟通什么时候复工细节时，厂家也没有办法给出清楚的答复。

而本人什么时候能回到上海，以及上海的部门什么时候能规复线下办公，也只能“等通告”。

中小型公司最初自救

一台车子由数万、乃至数十万个零部件构成，缺一不可。虽然主机厂有了复产的期望，但为主机厂供货的不少中小型供给商公司依旧停留在原地，等候复工通告。但现事实，少了供给商的匹配，主机厂不容易迅速规复至寻常制造水准。

在多方负担下，大批不在首批复工名单的中小型公司最初自救。

在大范围的封控到来此前，上海本地的全家Tier 1通告部分同事将硬件设施寄回家，以下降封控对事业的不利作用。日前，企业软件部门的研发事业未遭到干扰，可是关于全家提供智能驾驭解决方案的技艺供给商来讲，数据采集、车子调试以及发货等依赖线下发展的事业，依旧不可幸免地暂停了。

近两天听到上海可能复工的信息后，该企业里面人员林嘉叮嘱新智驾，企业正好准备文献资料，向上海市经济和消息化委员会、本地园区防疫办申请近期复工，期望少部分同事能被应允在工厂闭环为消费者发货。它们正好准备一张名为“白名单”的申请文献，在文献中，申请复工的公司必需填写所在地域、申请保证原因、公司经营区日前能否有阳性病历等消息。

除了自救之外，迫切规复制造的主机厂消费者也为林嘉所在的企业提供辅佐文献，帮助其尽快经过政府、园区的审查。

只是，林嘉保守预计，企业复工复产的日子可能一种月后才能到来。

多出钱多效力也要保产

在上海相邻的都市里，同样有众多受上海疫情所困的车子资产链公司，他们对复产复工的期盼绝不比上海当地公司少。

全家位于长三角地域的一级供给商，在浙江有着一座3000平方米的零部件智能生产工厂，仅一条产物制造线，每年就可以制造20余万套产物。

当上海映入全域静态治理后，该工厂最先感知到的是原资料不足。据里面人员吴月推荐，来源上海的上游资料工厂关停。另外，部分所须要的国外进口资料因上海严刻管制而不行在上海港卸货。

4月3日，信息传出上海港显露惨重拥堵，在上海港等候装卸的船舶数量达到300多艘。虽然上港团体随后澄清，港口停工的船舶数量已由数十艘下降到个位数。

为了保证原资料能够源源不停运送至工厂，它们只能将货物卸到宁波港，甚而是更远的天津港，代价是多花一周左右的运输时间，以及大幅提高的单次物流本钱。

日前，因疫情带来的产业低迷已作用全个长三角甚而全中国的车子产业的进行。随着疫情一步步获得操控，吴月估计上海5月中旬才能规复寻常制造运动，同一时间她也期望，相干部门尽快颁布产业鼓励和支持政策，为寻常制造运动的展开做好准备。

为复工复产奉献一丝力

虽然还无接过复工复产的通告，但驭势科技正好想法子支援疫区。

这几年，驭势科技致力于将没有人驾驭技艺推向机场、园区、工厂等情景，而在这一次上海疫情封控时期，它们则接过了不少诸如来源上海街道 “能不行将你们的没有人车用在社区配送”的问询。

源于本次疫情病毒具备极强的传染性，志愿者、保安、物业、居委等抗疫基层焦点力量一朝感染，只能去方舱隔离。再加上居民们平时只在做核酸时出门，物资聚集在小区大门口，社区内最终一千米配送很简单表现出瘫痪的状况。

驭势的总部在北京，最重要的做偏车端算法的研发，上海则专注做云端、乘用车自动驾驭研发，团队范围在500人左右。疫情以来，上海地域的研发计划根本无遭到作用，但本地路测的确遭到了作用。

关于帮助社区发展物资配送，驭势里面员工孟琪是有信心的。

另一方面，它们在江浙沪曾经向不少消费者交付了产物，技艺储备难题适中，远程线上监控方案也已相对老练，例如和巴斯夫的合作，为其浦东基地提供厂内的没有人物流车，运行化学原资料。这次的上海第一批复工的要点公司中就包括巴斯夫。

就抗疫经历而言，驭势这次也辅助了这一轮香港疫情以及广州疫情的物资配送。

独一的挑战是，比较起美团、新石器、行深智能等较早踏入没有人配送情景且在上海当地有测试基地的自动驾驭公司，驭势科技于2021年9月初次发表没有人配送车产物，其工厂和测试基地均在浙江。

眼下，驭势正好与各方协调，尽快让没有人车运进上海以及其它抗疫要求的都市。

孟琪估计，没有人车从运送过来到部署调试，最快1-2天就可以实现使用。从日前的要求来看，疫情对产物零部件的供给和制造生产对驭势作用不算大，多款产物支援抗疫无难题。

写在最终

几天前，中汽协发表3月份车子产量销量数据，我们国家车子产量销量量区别为224.1万辆和223.4万辆，同比下调9.1%和11.7%。上海停工对全中国车子资产的作用曾经初现苗头。

上海的全车产能占到全中国10％以上，其零部件也是“全个车子资产链配套最佳的。”

幸好，上海车子资产曾经见到了踊跃的信号，包括上汽、特斯拉在内的龙头公司正好推进资产链上百家供给商的复产复工。

期待春暖花开的那一天到来。

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