眼下，华夏已成为全世界范围优先的电动车子市场，也是各车企的“兵家必争之地”。

乘联会估计，2022年国家内部新燃料车子累计销售数量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。全无疑问，谁首先布置，谁就可以霸占先机，谁能够在华夏电动汽车市场场中站稳脚跟。

最近广汽本田发表了最新电动品牌e：NP，中文名称“极湃”，宣布以全范畴最新解决方案提速电动转行，这意指着广汽本田在电动工作蓄力已久以后，正打破本身边界，最初周全发力电动工作，打开电动时期进阶之路。

那末此刻入局新燃料时机如何？本来现在的新燃料市场依旧是一种纺锤体构造，两端市场体现很好，但依据车子产业的规则来看，橄榄型模子才是老练市场该有的样子。而补助、执照优势等政策尚未十足退出，这足以见得新燃料车子还未正规映入十足市场化的阶段，依旧处在成长久。

现在，新燃料车子成为带动汽车市场增添的最重要的推进力，大家对电动车接纳度越来越高，同一时间电动车的身份也从往日新鲜体会的大玩具，回归到对车自身属性和车生活体会的追求上。

对广汽本田来讲，当下正是切入新燃料车子最佳的时期。

搞电动车，它是认真的

谈到新燃料车子，业界关心的眼光会不由自助地瞄准新势力。不可否认，新势力的确培养了电动车的花费习惯和市场思维，成为推进华夏新燃料迅速成长的一股要紧力量。

假如说新势力们的战场是电动车的前沿阵地，那末2500万辆每年车子花费要求的华夏车子市场，要把新燃料的利用推广开来，单凭新势力远远不够。合资、自助，每个国别、每个具备市场重心的品牌，未来都将成为华夏新燃料蓬勃进行的生力军。

这也是为何与海外车子市场不一样的位置：多元化的华夏花费市场和构造，须要更多车子品牌的同一时间，也给它们留住了宽广的机会。

正如广汽本田e:NP品牌和e:NP1（极湃1）一样，它期待用极致的驾驭快感，与体会共创车生活价格极致合一，为客户带去最新的电动化价格体会。

假如说跟得上主流电动车水准的极湃1，是广汽本田首台真实意义上的电动车的诠释，那末该款产物背后的逻辑和准备，则是打算广汽本田电动化能否顺利的要害。为这，广汽本田打破边界，为贯彻电动化策略准备了四大杀手锏。

杀手锏之一是原土资源与全世界资源的合一，现在的电动车产物早已非是往日5年一改款7年一换代的思路，这就请求车企必需在研发上做出重要调度，用更迅速的花费洞察和研发速度，及时顺应甚而是引领客户对电动车的前沿要求。

是以广汽本田抉择了充分使用本田技研科技（华夏）局限企业和广本车子探讨开发局限企业两大技艺孵化基地，极力发挥24年的原土化技艺沉淀和Honda 70好几年的制车智慧，将原土资源与全世界资源发展深度合一，以适应新燃料环境下的新要求。例如宁德时期、阿里巴巴、科大讯飞、百度等原土供给商的加入，第一大水平确保了广汽本田全新的电动车具有同级主流甚而超过同级的水平。

其次是智能生产，广汽本田将其表明为高品质和智能化的没有界生产，这也是为何广汽本田坚决将e:NP独立出去的基本原因，尽管本田在业表里一直以“买启动机送车”著称，但在电气化时期，广汽本田的产物必定要在技艺、智能、素质方面发展进一步的升维。没有疑，生产层次的智能化是保证产物智能化和素质的焦点请求，为这广本为e:NP修建专门的新燃料工厂，优先的5G、大数据、云计算一应俱全。

再一次是线上线下的合一，23年前，广汽本田以“四位一体”的效劳形式，开创了华夏4S出售效劳先河，现在它正好尝试着新的革命，围绕“看-选-购-用”四大情景，将4S店形式发展拆解。例如最新电动化出售效劳店负责新款汽车的展现、交付和售后，商超店注重的则是将e:NP包装成时髦、盛行的网红品牌，将购物与社交一网打尽，将不同功效的门店在更符合职能所需的地段发挥第一大的效用，真实做到与时期接轨。

最终是使用者运营，e:NP品牌依靠最新电动化出售效劳店和全中国600多家特约店，经过广本APP、车载智导互联体系等数字化平台发展多维度效劳，并经过圈子、汽车主人共创等内容板块发展品牌生态圈的建立，强化与使用者的互动与粘性，提高使用者体会感触。

也许有的人以为，这点“杀手锏”在产业已有所耳闻，但笔者以为关于广汽本田这样的主流合资车企和品牌来讲，这类更新十分难得，况且还会在往日强盛基盘和体制的根基上，实现新的进化和蜕变。

同一时间关于在华夏市场具有一半份额的合资品牌来讲，广本的起势，也十分具备引领性和开创性意义，特别是在研发、生产、产物、效劳等方面的创新，走在了同级品牌的前列，也将拉动这种细分市场和范畴迎接新的风潮。

你可行十足信任广汽本田

入华二十余年，广汽本田曾经在华夏市场积累起900多万使用者基盘。数字背后，是广汽本田坚持以使用者要求为导向，不停输出素质卓越和极具迷惑力的产物和效劳，全部的点点滴滴，从每款产物到全个品牌的造型，都具有最扎实的印证。

细数广汽本田麾下的产物，在竞争如许残酷的当下，每款产物都表现出细分市场的担当。例如雅阁，从1999年3月26日第一台第六代雅阁，在广汽本田的制造线上正规下线最初，也正是从当时起，广汽本田凭借着雅阁成功开启了华夏市场，而雅阁也用延续好几年蝉联中顶级小汽车出售冠军的成绩，在华累计销售数量达到280万辆。

入华22年，四代产物，雅阁总能用最恰当的形式，踏准市场迭代的节拍，即使遭受来源大众迈帕兄弟的挤压，遭受中顶级汽车市场场从商务、中等到活动时髦的变革，但雅阁好几年来依旧是中顶级小汽车市场的翘楚。

例如飞度，映入国家内部18年，飞度掀起A0级市场最新风潮，于今已迷惑超140万fans的喜欢。然则在小型汽车市场场新燃料化的大趋向下，全部品牌全没法子在这种市场独善其身，但作为广汽本田品牌年青化的代表车型之一，飞度不但肩负着扩大广汽本田年青使用者基盘的使命，还鼎力提振A0级小汽车市场“士气”，成为此个下行市场的翘楚，支撑起小型汽车市场场的荣光。

再例如说奥德赛，MPV市场一直被以为是下一种风口，但在这两年来的进行并未想象中那末快，即使细分市场增添乏力，诸多品牌艰难拓展，而奥德赛依旧称得上MPV市场的热门产物。引入华夏19年间，奥德赛经验了MPV市场从没有到有，也经验了产物定位的转换和重塑，现在的奥德赛已然成为MPV市场走势大众花费的焦点高价格标杆，曾经成为中高档MPV市场中焦点的主流产物。

雅阁、飞度、奥德赛，没有数的策略、产物和市场实是声明，广汽本田这家公司以及其公布的产物，总会得到诸多客户的拥戴，“出品即精品、出品即爆品”的标签，曾经牢牢贴在了广汽本田的身上。

是以，你十足可行信任广汽本田，不论是往日的汽油汽车市场场，仍是将要爆发的新燃料市场，不论外界如何评价其产物动作和实力，它总是凭借强盛的体制能力和优势，以满足消费者要求为导向，公布优质的产物和效劳，在新一轮竞争中获取优先优势。

广汽本田计划，到2025年以每年1款的节拍持续公布最新品牌系列电动车型，e:NP1极湃1首先向外界展现了广汽本田赋予电动车的新意义。新品牌、新产物、新工厂、新通道、新效劳，广汽本田垂直整合体制全范畴，周全布置电动化，为最新电动品牌极湃的进行保驾护航，如许速度和魄力不但表现了广汽本田进行电动化工作的决心，更表现了广汽本田应对时期变革的体制实力。

咱们十足可行信任，作为广汽本田真实电动化转行的最初，甚而是Honda家庭实现燃料转行的第一步，在国家内部新燃料风头被新势力抢去先发优势的概况下，广汽本田不论如何都会成为未来新燃料市场的核心之一，e:NP这种品牌将用后来居上的实力和期待，带给咱们充足的惊喜。

广汽本田的电动化宏伟蓝图曾经勾勒清楚，且正以稳健、快速的步伐向指标迈进。然后要做的，也许便是在时间和市场的见证下，等候丰收的硕果。