停工，停业，停滞，停摆……

疫情对大家制造生活的作用还在持续，车子产业同样还不能独善其身。依据乘联会3月汽车市场销售数量数据，团购层次尽管仅同比下降1.6%，可是零售上，源于3月下旬全中国各地就显露疫情分散的景象，导致当月零售市场下降幅度超越10%，这让本年一季度汽车市场变得稍显黯淡。

汽车市场下降的背后，是许多车企遭受疫情冲撞的结果，分布不同地域的车子生产商，由于疫情的缘故，迎接了团购量的大幅下降，特别是3月下旬东北的疫情，让一汽-大众（-43.1%）、上汽通用（-31.4%，因沈阳北盛基地）、华晨宝马（-43.6%）、一汽红旗（-49.5%）等车企销售数量纷纷大跳水，同一时间也改变了3月车企销售数量名次的格局。

例如车企前三强就曾经迎接了全新的浮动，长安车子超过低迷的一汽-大众拿下了月度销售数量冠军，而比亚迪则在新燃料的推行中，取得了车企销售数量第4的成绩，吉利则由于处在新燃料转行之间，加之供给链吃紧，暂居车企第5名。同一时间自助三强也变成了长安、比亚迪、吉利。

此外在前十强中，广汽丰田和广汽本田成为为数少许增添的车企，而此前自助车企三强之一的长城则位于3月份车企名次的第9名。

随着3月份销售数量出炉，2022年一季度汽车市场的大体概况也曾经明朗，这一丝从车企名次TOP 15中可行见到，根本上适合产业对车企走向的预期。

例如一季度的车企前三强被一汽-大众、长安车子、上汽大众拿下，此中一汽-大众依然遥遥优先全部车企。只是考量到4月上旬一汽团体依旧处在疫情管制之间，包括上游零部件配套等概况作用，在二季度中一汽-大众的优先优势或将被追平。长安则与吉利互换位次，实现了临时的优先，二者之中的竞争还须要看延续产物和市场反馈。

只是名次一季度第三的上汽大众相对来讲较为危险，一方面是上海疫情对公司产量的作用，二是吉利、比亚迪们的迅速赶超，估计长安、吉利、比亚迪将一同成为车企前五常青树，是以日前还在第9的长城要加油了。

从系别来看，自助品牌3月份市场销售数量同比增添多达21.7%，市场份额多达47%，这应当是近几年来体现最佳的一次；一季度的累计销售数量增幅也超越20%，特别是自助新燃料产物的畅销推进自助品牌成为新燃料市场的主力军，然后半壁江山将是自助品牌接着啃下的困难。只是就自助品牌里面来讲，竞争也十分剧烈，自助三强产生浮动，吉利、长安、比亚迪最终谁会胜过谁？也许这其实不要紧，三十年河东三十年河西，每家公司都有本人的节拍，各领风骚数百年的你追咱赶，才让华夏品牌的实力一步步超过外资，在本人的主场捧得奖杯。

市场便是如许，自助的彼长势必带去少许车企的此消，德系便是如许。3月除了大众安徽取得了正增添，德系品牌单月跌幅多达28.9%，推进其市占率跌至18.2%。就算是一季度，德系的份额也仅有20.3%，这也讲明以大众为首的主流合资，和以奔驰、宝马、奥迪为首的奢华市场，正好遭受新的蚕食，前者是日系和自助品牌的围攻，后者则是高档电动车子进攻的要地。在新燃料转行尚未成功此前，德系品牌还将过一段苦日子。

日系品牌除了广汽，3月份也遭到了小范畴的波及，市场总量下降4.7%，份额下跌至21.4%。只是一季度，日系品牌在双车策略的推进下，总量依旧处于增添态势，市场份额也超出德系品牌。在德系品牌多方受阻的背景下，日系品牌超过德系品牌也应当是未来汽车市场的常态。

3月份美系车全体销售数量下降了6.8%，这让得美系车的份额再一次跌破10%，一季度尽管美系车在特斯拉的推进下实现了7.1%的增添，可是通用、福特的不给力，给美系车带去了进一步增添的负担，10%的市占率，将成为未来很长一段时间美系车所要实现和坚守的指标。

从3月中旬于今，上海疫情依旧无获得缓和，这意指着以上汽、特斯拉为大本营的车企们，二季度将来会迎接愈加糟糕的局势。自然其它车企其实不能独善其身，在疫情封控下，上游零部件和物流的停摆，也将传导到各大车企。

近些天来，不论是蔚来仍是特斯拉，不论是宁德时期仍是广州的车企，均陷入停产风波，这是大面积疫情封控下的资产次生灾害，因此将激发新一轮的市场格局浮动。4月份的汽车市场概况其实不明朗，特别是长三角、东三省、珠三角地域也将由于疫情的封控，带去销售数量上的下跌。

不信，下个月见。